¿Es Xiaomi el objetivo secreto de Pedro Sánchez?

La intensificación de las relaciones entre España y China no solo responde a una estrategia general de acercamiento económico, sino que podría tener un objetivo mucho más concreto. En círculos empresariales y diplomáticos comienzan a sonar con fuerza rumores sobre negociaciones discretas del Gobierno de Pedro Sánchez para atraer una inversión industrial de alto impacto: una planta de fabricación de vehículos eléctricos de Xiaomi.

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La reciente visita del presidente a Pekín —la cuarta en cuatro años— ha reforzado estas especulaciones. Aunque el Ejecutivo no ha confirmado oficialmente ninguna operación, distintas fuentes del ámbito inversor apuntan a que el interés por Xiaomi encajaría plenamente en la hoja de ruta del Gobierno: atraer industria tecnológica vinculada a la movilidad eléctrica y reforzar el posicionamiento de España en la cadena de valor europea del automóvil.

Actualmente, Xiaomi solo cuenta con una planta de producción de vehículos eléctricos en Pekín, desde donde fabrica su primer modelo, el SU7. La compañía ha irrumpido con fuerza en el sector, combinando su experiencia tecnológica con una estrategia de precios agresiva y un fuerte componente de innovación.

La posible implantación de una fábrica de Xiaomi en España supondría un movimiento de gran calado industrial. No solo implicaría inversión directa y creación de empleo, sino también la llegada de tecnología, proveedores y conocimiento en uno de los sectores más competitivos del momento: el vehículo eléctrico.

España, segundo productor de automóviles de Europa y uno de los diez mayores del mundo, busca acelerar su transformación hacia la movilidad eléctrica en un contexto de fuerte competencia internacional. La atracción de nuevos fabricantes —especialmente asiáticos— se ha convertido en una prioridad para mantener el peso industrial del país.

De hecho, esta semana se ha conocido la decisión de Saic (MG) de instalar una planta en España y hay otros grupos que lo están valorando: BYD, Changan, Geely, GWM y Chery, que ya produce con la marca Ebro y quiere hacerlo con Omoda y Jaecoo. Hay que tener en cuenta que los vehículos chinos sufren actualmente aranceles del 45% para ser importados en la UE.

Además, el calendario juega a favor de esta hipótesis. Xiaomi prevé iniciar su expansión internacional en automoción en torno a 2027, con Europa como uno de sus principales destinos. Contar con una base productiva en territorio europeo permitiría a la compañía sortear barreras comerciales, reducir costes logísticos y adaptarse mejor a la demanda local.

El interés por Xiaomi se enmarca en una estrategia más amplia. China se ha consolidado como líder en sectores como baterías, energías renovables y movilidad eléctrica, todos ellos fundamentales para la transición económica global. El Gobierno español lleva años reforzando su presencia en el país asiático, buscando no solo aumentar exportaciones, sino también atraer inversión productiva. En este contexto, operaciones como la hipotética llegada de Xiaomi encajarían con el objetivo de pasar de una relación comercial a una relación industrial y tecnológica más profunda.

Fundada en 2010 por Lei Jun, Xiaomi es una de las mayores compañías tecnológicas del mundo. Nacida como fabricante de smartphones, ha construido un ecosistema que abarca desde electrónica de consumo hasta dispositivos inteligentes para el hogar. En la actualidad, es uno de los principales fabricantes globales de teléfonos móviles y ha diversificado su negocio hacia áreas clave como el internet de las cosas (IoT), la inteligencia artificial y, más recientemente, la automoción eléctrica. Su entrada en el sector del coche eléctrico marca un paso estratégico: replicar en la movilidad su modelo basado en tecnología avanzada, integración de software y precios competitivos.

Por ahora, todo se mueve en el terreno de las especulaciones. Pero si las conversaciones llegan a buen puerto, España podría convertirse en una de las puertas de entrada de Xiaomi en Europa y en un nuevo actor relevante dentro del mapa industrial del vehículo eléctrico. Una jugada que, de confirmarse, explicaría parte del creciente interés del Ejecutivo por estrechar lazos con Pekín.

Dentro de España, ¿qué zonas son las que se disputarían la fábrica? Veamos cuáles son los principales candidatos por orden:

1. Comunidad Valenciana (Valencia–Sagunto). Es probablemente la opción más lógica por la presencia de Ford en Almussafes y la gigafactoría de baterías de Volkswagen Group en Sagunto.
2. Cataluña (Barcelona y alrededores). A su favor juegan la planta de Seat en Martorell y la de Ebro (antigua Nissan, hoy en manos de la china Chery) en Barcelona, además de su fuerte tradición industrial y tecnológica y una red de proveedores muy consolidada.
3. Aragón (Zaragoza). Es una opción muy seria, aunque menos mediática. Hay que recordar que sus costes energéticos y salariales son los más competitivos y que Stellantis ya tiene una fábrica en Figueruelas.
4. Castilla y León (Valladolid–Palencia). Tiene lógica industrial por la fuerte presencia de Renault y muchos proveedores, además de que sus costes laborales y de suelo están a la altur de los aragoneses.
5. Galicia. Además de que Stellantis ya tiene una planta en Vigo, hay que tomar en cuenta que en esta comunidad hay hasta 90 empresas auxiliares del automóvil. MG ya ha valorado esta zona.
6. Euskadi. Su red de proveedores es probablemente la más fuerte de todo el Estado. Juegan en su contra la fuerte conflictividad laboral, los costes de la mano de obra y el menor acceso a energías renovables.