El grupo portugués Paulo Duarte compra la vizcaína Barquín y Otxoa en plena consolidación de la logística

La empresa vasca de transporte y logística Barquín y Otxoa ha sido adquirida por el grupo portugués Paulo Duarte, una operación que refuerza la presencia de este último en España y constituye un nuevo ejemplo del proceso de concentración que está viviendo el sector del transporte y la logística. El importe de la transacción no ha sido comunicado.

Barquín y Otxoa, con sede en Ortuella (Bizkaia), cuenta con más de 40 años de trayectoria y una plantilla de 160 trabajadores. Propiedad hasta ahora de Ricardo Barquín, está especializada fundamentalmente en transporte y logística a temperatura controlada, un segmento especialmente atractivo por su vinculación con la distribución alimentaria. La compañía dispone además de instalaciones logísticas y ha ido ampliando su actividad más allá del transporte tradicional.

La adquisición permitirá a Paulo Duarte Group alcanzar una facturación consolidada cercana a los 240 millones de euros en 2026. El grupo portugués integra compañías como Transportes Paulo Duarte, Hurtrans e Iberen y opera en transporte de mercancía general, productos a temperatura controlada, mercancías peligrosas, combustibles y energía. Tras la compra, el conjunto supera los 2.000 profesionales y se acerca a los 2.500 vehículos.

La operación no parece además un movimiento aislado. Paulo Duarte acaba de iniciar una etapa de fuerte crecimiento con el respaldo financiero de la gestora británica ICG, que ha entrado en su capital con un 33,5% y una inversión de alrededor de 200 millones de euros destinada precisamente a impulsar su expansión en la Península Ibérica. La familia Paulo Duarte continúa al frente de la gestión.

Barquín y Otxoa mantendrá inicialmente su marca, plantilla y bases operativas, mientras la integración se realizará progresivamente. Paulo Duarte espera obtener sinergias en planificación de rutas, utilización de flota, reducción de kilómetros en vacío, compras, mantenimiento, tecnología y sistemas de información.

La compra se enmarca en una creciente consolidación del transporte y la logística, un negocio históricamente muy fragmentado y en el que ganar tamaño se ha convertido en una ventaja cada vez mayor. La presión sobre los márgenes, las inversiones necesarias en digitalización y renovación de flotas, la escasez de conductores y la necesidad de ofrecer cobertura geográfica más amplia están favoreciendo las fusiones y adquisiciones.

El movimiento se ha acelerado en 2026. Solo durante el segundo trimestre se cerraron 13 operaciones de fusiones y adquisiciones en el transporte y la logística en España, según datos de Albia IMAP. A escala europea también se está observando una sucesión de compras protagonizadas tanto por grandes operadores como por fondos de inversión.

Un ejemplo reciente en España es la compra de Zeleris por OnTime, valorada en cerca de 100 millones de euros y que permitirá al comprador incorporar unos 1.200 trabajadores. La adquisición de Barquín y Otxoa encaja en la misma tendencia: operadores regionales o especializados pasan a integrarse en grupos de mayor dimensión capaces de aprovechar economías de escala y competir en todo el mercado ibérico o europeo.

En el caso de Paulo Duarte, la entrada de ICG proporciona además la munición financiera necesaria para continuar comprando empresas. Barquín y Otxoa puede ser, por tanto, no tanto el destino final de su expansión en España como una de las primeras piezas de la construcción de un gran grupo logístico ibérico.

Barquín & Otxoa nació en 1998 de la mano de Francisco Barquín Alonso, el padre del hasta ahora propietario, como Transvalon y centrada en el transporte de alimentos con 10 camiones. Su hijo Ricardo Barquín toma el testilo en 2003, le da el nombre actual y adquire más vehículos hasta los 123 actuales.