Está claro que hay una voluntad política de convertir al coche eléctrico en una especie de antídoto contra la crisis. Centros tecnológicos, instituciones y empresas tan diversas como Iberdrola, Repsol y Mercedes están respaldando estas expectativas. Lo que todavía no está claro es si el mercado y la tecnología van a responder y ya empieza a haber incluso voces que anticipan que no.
Además del Economist, el más crítico ha sido Luis Molero, profesor del centro formativo vizcaíno CDR, especializado en automoción, que ha llegado a asegurar en el marco de una entrevista para un medio del Grupo Noticias que “todo está demasiado verde”. “Se está vendiendo el vehículo eléctrico sin que la tecnología esté desarrollada”, añade, en referencia a las baterías, que a su juicio todavía “no tienen suficiente autonomía”.
Estas declaraciones coinciden con un debate parlamentario sobre el coche eléctrico y una comparecencia de los responsables del cluster Acicae, en los que se puede observar cierta unanimidad en favor de los proyectos de investigación y estímulo de la demanda.
Sin embargo, la oposición parece tener cierta prisa y empieza a presionar al Gobierno por la falta de resultados, lo que permite anticipar que, si el panorama no cambia en los próximos meses, este tema podría convertirse en otro campo de batalla entre PNV y PSE. Además, la directora del cluster Acicae, Inés Anitua, que representa prácticamente al 40% de la producción estatal de componentes de automoción, aportó datos que inciden en la necesidad de ser muy pacientes con las inversiones en este campo. “En 2020 se calcula que el 6% de los coches serán eléctricos”, apuntó, dando a entender que el trabajo es a largo plazo y que exige incluso un cambio cultural. ¿Serán capaces los políticos de esperar tanto tiempo?
Sea como fuere, estas son las líneas en las que trabaja actualmente el Gobierno Vasco:
1. Impulso al sector de automoción a través del diseño de un vehículo eléctrico producido íntegramente en Euskadi
2. Desarrollo de una infraestructura de puntos de recarga repartidos por toda la geografía vasca
3. Creación de una masa crítica de vehículos en circulación para rentabilizar las inversiones
4. Modificaciones legislativas que faciliten la rápida incorporación del coche eléctrico
Y estas son las principales iniciativas acometidas en este campo:
- Acuerdo EVE-Repsol para crear estaciones de recarga
- Acuerdo Mercedes-Gobierno Vasco para fabricar furgonetas eléctricas en Vitoria
- Acuerdo Iberdrola-Diputación de Bizkaia para crear puntos de recarga
- Proyecto Hiriko, que aspira a diseñar un vehículo eléctrico producido íntegramente en Euskadi
- Investigaciones en movilidad eléctrica en el marco del Autotive Intelligence Centre
- Proyecto Citelec de Tecnalia para electrificar vehículos ligeros urbanos
- El laboratorio de baterías que preparan Cidetec y Cegasa
- El sistema de recarga desarrollado por Ingeteam, Indra y Acciona y que se está empezando a probar en un aparcamiento de Pamplona.
- Grupo Mondragon ha desarrollado un prototipo propio, siguiendo la experiencia que ya tuvo en su día con el Zeus, que montó junto a Iberdrola. Además, la corporación cooperativa creará una nueva empresa de servicios, Cidia, que se convertirá en centro de I+D para el automóvil.
(Actualización 9.08.10) Hoy Deia confirma que en lo que va de año sólo se han vendido 16 coches eléctricos en todo el Estado.
(Actualización 1.10.10) El Gobierno de Navarra también está muy interesado en este campo y ha cerrado un acuerdo con las empresas Foton (China) e Inceisa (España) para construir una fábrica de autobuses eléctricos en la comunidad foral. Foton cuenta con 28.000 empleados y quiere liderar el sector de los vehículos eléctricos en todo el mundo. Además, Navarra tiene un proyecto conocido como VEN (Vehículo Eléctrico de Navarra) para atraer inversiones en este campo.
(Actualiación 16.10.10) Más informaciones sobre el coche eléctrico:
- El director general del EVE, José Ignacio Hormaeche, reconoce que “hoy por hoy no es una solución universal que pueda sustituir al coche convencional”. En cualquier caso, es este riesgo precisamente el que justifica la intervención pública en este sector.
- El propio Hormaeche reconoce que el Hiriko tiene mucho riesgo y que está todavía en una fase muy previa. “Hay temas como la seguridad del vehículo, la responsabilidad empresarial de cara a los clientes o la homologación de sus patentes que son cuestiones que deben definirse”, explica.
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12/11/2010
Yo creo que lo que esta pasando no es que surgan voces criticas, sino que se desempolvan las chequeras de los interesados en que no haya coches electricos en absoluto. Cada coche electrico circulando da muchisimo miedo respecto a una vuelta de tortilla demasiado rapida en la tecnologia de la automocion.
Así que ahora el negocio es retenerlo. Desinformar, dividir, confundir,
ningunear, ridiculizar, etc. Pero el caso es que cuanto mas aprietas una
pastilla de jabon mojada entre las manos, mas facil que se te resbale y salga disparada.
En cuanto a la parte tecnica de baterias, ya existen en el mercado baterias que dan un kilometro de autonomia (andando a 120 Km/h) por cada kilogramo de baterias.
De forma que un coche electrico con 200 Km de autonomia, pesa y ocupa lo mismo que uno de combustion fosil (el motor electrico pesa la cuarta parte
a igualdad de potencia). Corre lo mismo y se recarga al 80% en 20 minutos en instalaciones electricas de alta potencia, o superbarato en casa en un enchufe normal de noche.
Y las prestaciones subiendo, y los precios bajando…
¿Como no va a haber “voces criticas”?
internete
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