Esta pasada semana los siete editores de cyberEuskadi estuvimos comiendo con el periodista de El Correo Manu Alvarez y una de las cosas más interesantes de las que hablamos es del coche eléctrico, que está en plena efervescencia inversora. Conocemos ya algunas iniciativas, como las baterías que desarrollan Cidetec y Cegasa, la estación de recarga diseñada por Ingeteam, el futuro e-Vito de Mercedes o las estaciones de recarga de Repsol. Y hoy hemos sabido que Diputación de Bizkaia e Iberdrola han firmado un acuerdo de intenciones para promocionar el coche eléctrico, según El País obviando al Gobierno Vasco.
¿A qué obedece semejante “burbujeo”? Evidentemente, se trata de una apuesta por una industria que se cree que va a protagonizar un enorme desarrollo y en la que Euskadi puede jugar un importante papel. Es cierto que tenemos un sector muy fuerte de componentes de automoción y electricidad y que existen sinergias con empresas locales de energía (Iberdrola y Petronor). El papel de Cegasa podría ser importante, pero todavía ha de demostrar su capacidad de fabricar baterías para este tipo de vehículos.
Ahora bien, el sector del coche eléctrico está muy desarrollado, a nivel tecnológico, en otros puntos del mundo y especialmente en Asia. La competencia es muy fuerte. Es prioritario, por tanto, producir tecnología, un campo en el que el Automotive Intelligence Center debería jugar un papel fundamental. Y así parece haberlo entendido todo el mundo.
Por esa misma razón, no consigo entender las ayudas a Mercedes, sin que tengan contraprestación tecnológica. Posicionarse a nivel mundial como productores de coches eléctricos, que es por donde parece ir el acuerdo con la multinacional alemana, sólo tendrá sentido cuando este producto esté en plena explosión comercial. Hacerlo antes sería probablemente inútil.
Asunto distinto es el del fomento de la demanda, campo en el que se encuadra el acuerdo con Repsol y aparentemente el que han suscrito Diputación e Iberdrola. No hay que olvidar que la eléctrica vasca está instalando puntos de recarga en sus oficinas de Bilbao y que está dotándose de un pequeño parque de vehículos con batería. La Administración sí debe estar junto a los primeros usuarios para darles ese primer empujoncito.
Y un último apunte. Que Diputación de Bizkaia y Gobierno Vasco vayan cada una por su lado no es bueno. Nuestras administraciones deben coordinarse y especialmente en campos en los que podemos estar jugándonos el futuro. La colaboración es uno de esos tres principios que inspiran la iniciativa irekia que presentó Patxi López este lunes. ¡Que sea verdad!
12/11/2010
en un pais (Euskadi o España) donde los gobiernos y las empresas son tAn piramidales apañados estamos: no hay concepto de “RED”.
Lo de Mercedes puede parecer que es regalar el dinero pero, pregunto, ¿no podrían ser líneas de actuación paralelas y complementarias? Creación de tecnología, fomento de la demanda y producción.
Un saludo
Me parece una apuesta interesante y de futuro. Además en Euskadi tenemos los mimbres necesarios. Lo que no me gusta nada es la costumbre de Bilbao y la Diputación de jugar a los hechos consumados. Y no sólo con el gobierno del PSE, por lo que pone el artículo de El País que enlazas, sino que también se lo hizo a la consejera de industria del PNV. Esas no son formas de funcionar.
Tampoco entiendo que tengamos tantas redundancias en nuestras administraciones. El gobierno y las diputaciones, cada uno haciendo la guerra por su cuenta.
Y ahora una pequeña maldad: ¿este acuerdo es de los ‘de verdad’, que compromete, o es como los que firmó con Habidite?
Grande el último comentario , ex-aitor.
porque cualquiera se fia con el pájaro éste viendo como se las gasta ……
Este señor del que hablamos solo actúa para su promoción personal y está incurriendo repetidamente en una deslealtad institucional intolerable, pisando competencias que no le corresponden y, en suma, jugando con el dinero de los contribuyentes para sus campañas mediáticas de autopromoción, además de ejercer un contrapoder contra el Gobierno Vasco que deja muchas dudas de que sea el interés general el que guía sus actos.
Aprovecho la ocasión, para comentar que este señor está acostumbrado a craer y dirigir auténticos lobbies locales en base a yo te hago este favor tú me haces este otro, a través de los cuales teje una red de influencias que sabe utilizar a su conveniencia. Ahí está la red que tejió con su ex-amiguisimo Jabyer, gracias a la cual ha llegado a controlar dos importantes estandartes del bilbainismo: el Athletic (Macua está donde está porque ahí le puso el contrvertido empresario) y el Bilbao Basket (patrocinado por iurbentia y, en ausencia de ésta, por la Diputación directamente). Por cierto, Caparrós seguramente es el entrenador del Athletic porque Arrinda, dueño del BBasket, club financiado por Jabyer a cambio de vaya usted a saber qué, es su representante. Al menos, esto es lo que se ve desde fuera.
Es una impresión personal
“Posicionarse a nivel mundial como productores de coches eléctricos, que es por donde parece ir el acuerdo con la multinacional alemana, sólo tendrá sentido cuando este producto esté en plena explosión comercial. Hacerlo antes sería probablemente inútil.”
Error fatal, para cuando este en “plena explosión comercial” los que fabriquen en masa serán los que han estado fabricando en series mas pequeñas y que tienen el know-how del producto, tanto de coches como de componentes. Ahora es el momento.
Cuando llegue la explosión comercial lo que hay que hacer es montar fabricas en China o la India pero con empresas de aquí, diseño de aquí y tecnología propia.
Si EEUU hubiera esperado a que los ordenadores domésticos estuvieran en plena explosión comercial para empezar a invertir en eso ahora mismo tendríamos un Windows japones, un google japones y un Apple japones.
La industria de la automoción se va a atomizar (dividir en muchisimos fragmentos) en menos que canta un gallo. El peso va a desviarse de los
grandes fabricantes tradicionales a los pequeños talleres.
Los servicios de recarga igual: No los van a dar solo las grandes empresas y
las administraciones: Es cosa de todos, y todo el mundo puede participar.
Todo tiene la pinta de que se acabaron los monopolios en el transporte
por carretera… ¡Fin de la sangre por petroleo!
internete
1234567
PD: Comparte tu enchufe en alargador.org
Y mira el vidrio este que explica el BOOM, histórica, tecnológica, política
ecológica y socialmente: (A ritmo de jebimetal…)
http://www.alargador.org/hstar16.htm
Señor Del Moral, la próxima vez que hable con el señor Álvarez, pregúntele cuanto le pagó el “señor” Jabyer Fernández a El Correo por hacerle una de las entrevistas más lameculos que he leido en muchos años en la prensa. Se lo digo porque se lo pregunté yo en su blog del periódico, y su respuesta fue suprimir mi comentario.
Porrrrr comentar….
Totalmente de acuerdo con Josetxo. El problema de cualquier tema mínimamente novedoso, ni siquiera innovador, es que pocos están dispuestos a arriesgar; como escuché una vez a un compañero de trabajo, nadie quiere ser el primero pero todos quieren ser los segundos.
Un saludo.
También hay otro proyecto, el del “Citycar” del proyecto liderado en Álava por empresarios alaveses, el MIT, Denokinn y Epsilon… ¿De este también se comentó algo?