Tensión entre taxistas y VTC en el debate sobre economía colaborativa de la CNMC

La Comisión Nacional de Mercados y la Competencia (CNMC) acogió en junio un debate sobre los efectos de los efectos de la economía colaborativa sobre sectores tradicionales. El enfrentamiento entre taxistas y VTC estuvo especialmente presente en esta jornada, de la que entresaco las intervenciones más interesantes.

Miguel Odriozola, abogado de Clifford Chance que representa a algún propietario de licencias VTC, comentó lo siguiente:

  • La irrupción de Cabify y Uber ha sido muy positiva para el consumidor.
  • El taxi no ha innovado nunca porque no tenía ningún incentivo para hacerlo. Las VTC le están forzando a hacerlo.
  • El Real Decreto Ley 13/2018 prohibirá a las VTC operar dentro de 4 años, con la excusa del medio ambiente. Pero la Comisión Europea y probablemente el Tribunal Constitucional lo van a echar atrás por ser una actuación expropiatoria.
  • Los ayuntamientos están introduciendo restricciones adicionales, por lo que Cabify y Uber están abandonando algunas ciudades, en perjuicio de los consumidores.
  • Los servicios de transporte están excluidos de la libre prestación de servicios en toda la UE. Sin embargo, Airbnb sí que presta servicios de la sociedad de la información, porque los precios son libres.

Julio Sanz, presidente de Antaxi:

  • Pretendo seguir siendo taxista.
  • Uber no es una plataforma digital colaborativa sino una empresa de transporte, que se debe regir por la normativa nacional.
  • Uber fichó como asesora a la ex comisaria europea Neelie Kroes.
  • El taxi está muy estrictamente regulado, pero las VTC no están reguladas. Queremos regulación para todos, sin excluir a nadie.
  • Hay 62.700 licencias de taxi en España, la mayor parte de ellas en manos de autónomos, con tarifas y obligaciones reguladas (horario, formación…) e incluso obligación de prestar el servicio.
  • Hay 14.000 licencias VTC, el 95% de ellas en manos de 3 grandes empresas.
  • Uber pierde muchos miles de millones de euros al año. Estamos ante un claro ejemplo de venta por debajo de coste como estrategia predatoria.
  • El taxi lleva hoja de reclamaciones, pero el VTC no.

Juan de Antonio, CEO de Cabify:

  • Las administraciones nos persiguen. Nos han impuesto miles de sanciones que han sido recurridas y rechazadas.
  • Hay muchas ineficiencias que las VTC resuelven con tecnología. La más clara, la necesidad de que los taxis estén continuamente moviéndose para buscar pasajeros.
  • Cabify asume muchas responsabilidades.
  • Nosotros no queremos sustituir al taxi sino al vehículo particular.
  • Hemos creado un montón de empleos. Y los taxistas tampoco están perdiendo sus empleos.
  • Cabify está en Delaware porque la normativa de ese estado, a diferencia de la española, nos permite a los empleados controlar la sociedad con solo el 25% del capital. Nos asemejamos a una cooperativa que ha sido capaz de financiarse externamente.
  • Los taxis tributan por módulos 300 euros al trimestre, algo que desmintió Sanz.

Y esto es lo que se dijo sobre el tema de los alojamientos turísticos:

Juan José Lavilla, Socio de Lavilla Abogados:

  • Hay una “intensa” intervención administrativa.
  • El principio de libertad en el ámbito comunitario debería ser el de la libertad de los propietarios para alquilar a corto plazo. Los propietarios deberían poder hacer todo lo que el ordenamiento no les prohíba hacer.
  • La Ley de Garantía de la Unidad de Mercado (es la ley que transpone la directiva europea de Servicios) establece que, cuando la administración imponga límites, debe hacerlo siempre por razones imperiosas de interés general y de manera proporcionada y motivada. No es el caso de la mayor parte de las regulaciones locales que afectan a los alojamientos turísticos.
  • La jurisprudencia por ahora es muy casuística.

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