Se supone que el Gobierno Vasco está haciendo un esfuerzo en favor de la transparencia. Con el tiempo igual hasta lo podemos confirmar y aplaudir. Pero hoy toca criticarlo, porque parece que no se aplica a todos. Un caso muy descarado es el de Metro Bilbao.
Ya criticamos aquí en su momento la fórmula que la sociedad pública había utilizado para “seleccionar” a su directora de Marketing. Me he puesto a enredar en Internet con el fin de localizar a quién está dirigiendo sus contratos públicos y me he encontrado con dos desagradables sorpresas:
- El apartado de “Concursos y licitaciones” de su web no funciona. Basta probar a buscar algo para corroborarlo. Por cierto, lo he intentado hasta en tres días diferentes, para asegurarme de que no era un problema puntual.
- En el “Perfil de contratante” del Gobierno Vasco, que en teoría iba a incluir a todas las sociedades públicas dependientes de Lakua no figura Metro Bilbao.
Y yo que quería corroborar un soplo que me había llegado… Como no puedo, lo contaré tal cual: la nueva web promocional de Metro Bilbao ha recaído en una empresa que tiene ciertos vínculos con el PSE y con el actual Ejecutivo. Supongo que será todo legal y, por supuesto, también imagino que la opacidad de los contratos del suburbano vizcaíno es un simple problema técnico 
Sea como fuere, la empresa que aparece como responsable de la web (que no necesariamente tiene por qué ser la misma que ha ganado el concurso, aunque los rumores que circulan por Bilbao son esos) se llama Signos de Identidad SL, está en Donosti, es la misma que le hace las páginas al alcalde socialista de Irun, José Antonio Santano, y estaba hasta hace poco dirigida por un tal Patxi Arratibel Suquía.
Hete aquí que este señor es director de Estrategia de EITB desde que su director general es Alberto Surio. En principio, es un profesional con amplia experiencia, ya que ha sido periodista en Diario Vasco y Radio Euskadi y accedió, como funcionario, al Gobierno Vasco en 1986. Desde 1991 trabaja como asesor de comunicación, fundamentalmente para entidades públicas, aunque también para Fundación BBVA y Grupo Mondragón.
Signos de Identidad se ha encargado, entre otras cosas, de dar a conocer el Plan Integral de Residuos de Gipuzkoa, de la Oficina de Atención al Cliente de Bizkaibus y del Plan Anticrisis de la Diputación de Gipuzkoa. Realiza también tareas diversas en Irun. El proyecto en el que aparece su firma, que se puede observar en el dominio de Internet, se llama TuMetroBilbao.net y es una especie de blog que va unido a una página en Facebook.
(Actualización) Mikel García, de Signos de Identidad, nos indica que su agencia ganó el concurso público para dar servicios de comunicación y publicidad al metro de Bilbao, en competencia con otras empresas. También nos ha recordado que su agencia trabaja para entidades de todos los colores políticos, como el Diputado General de Gipuzkoa (PNV) o Oiartzun Bai (EA+PNV). “Somos una empresa que trabaja con cualquier partido político”, ha añadido.
(Actualización 10.10.11) Se confirma que Signos de Identidad ganó, junto a la empresa Deitel Direct, también vinculada a Arratibel, el concurso para prestar servicios de comunicación y publicidad a Metro Bilbao. Por la web Tumetrobilbao.net cobró 16.000 euros.
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5/02/2013
Excelente artículo. Todo un ejemplo de cómo no decir nada, pero hacer que suene sospechoso. Que cerquita estan ya las elecciones!
DEL MORAL:
Eres un osado. Te has atrevido a sospechar que los sociatas no han llegado al gobierno vasco a fomentar la transparencia y la honradez.
Y ex-aitor ,ese socialista, no te perdonará jamás que insinues que , tal vez, los socialistas vascos son iguales que los socialistas andaluces. De hecho , algunos de los socialistas vascos son andaluces.
Uqbar sospechar en un estado de derecho no es suficiente hay que aportar pruebas. Por que yo sospecho que eres un mamporrero del batxoki y por eso no tienes que serlo.
Si el PSE da contratos a dedo MAL. Pero no sera nada nuevo que otros no hayan hecho antes. Y con esto solo quiero decir una vez mas que la HIPOCRESIA merece castigo.
La verdad, el metro siempre me ha parecido algo oscuro y poco transparente. Y ahora, si sus nuevos gestores no lo quieren cambiar por algo será.
Me da la sensación de que la política vasca es una tarta y cada uno que la reparte, siempre se queda con la mejor parte, esto no cambia ni con unos, ni con otros.
Salu2
Lo que habría que hablar es si era necesario gastar en otra web si ya existía una. El tema de los contratos en el metro es escandaloso. Sólo hace falta viajar en metro todos los días para darse cuenta de la gran cantidad de carteles que se están rediseñando sin ser necesario, sólo para que un amigo cobre algo. Por no hablar del nuevo invento publicitario instalado (en Sarriko al menos) que impide la total accesibilidad a unas escaleras, oculta un letrero informativo y además rompe la estética de estación y no cumple con el diseño de Foster para los soportes publicitarios.
Y además otra cosa: algunos trenes no frenan bien. Cuando llegan a la estación, en vez de hacer una parada suave, van como a trompicones, dando sacudidas adelante y atrás con el peligro que implica para la gente que ya se está preparando para apearse al llegar a su estación. No es culpa del maquinista -aunque tampoco sería de extrañar que les pagaran mal-, porque el sistema de frenos está controlado por ordenador. Es culpa de desgaste en las zapatas, fallos en el sistema neumático o deficiencias de otro tipo. Si esto sucede en Alemania y algún día una vieja se cae y se rompe algo, a la compañía de transportes se le podría demandar por daños.
A lo que realmente voy: pequeños fallos como este hablan de la mala calidad del mantenimiento, de la falta de motivación del personal y posiblemente de una deficiente asignación de recursos económicos, lo cual nos lleva al tema tratado en este post del Sr. Del Moral. Si Metro Bilbao se está convirtiendo en otra vaca lechera al servicio de la clase política, mal vamos. Su misión tendría que ser la de una empresa pública ejemplar capaz de prestar buenos servicios a los usuarios. Y para ello tendría que invertir más en substancia que en imagen. Porque esas frenadas son indecentes, recuerdan a los autobuses de Roma de hace treinta años.
Las noticias se basan en información no en rumores. Así que todo este articulillo es de todo menos noticia porque no aporta ni información ni pruebas.
Pues sácate un billete e intenta permanecer de pie durante la frenada sin agarrarte a la barra.
No se yo no lo veo asi patxi. Deberian de estar todos los frenos mal. o se compensarian. Ese problema siempre ha existido desde el dia 1. Para mi el problema es de diseño. La forma de entrar en la estaciones deberia de estar controlada desde un punto en el que la fuerza que mueve el tren desaparezca y simplemente con la inercia entre a la estacion. Puede que el metro de Bilbao sea muy bonito pero en ideas innovadoras quedaron un poco escasos. Igual que el sistema anti inundaciones de la estacion del casco… y otros tantos.
Tu argumentación es formalmente correcta pero no tiene que ver nada con la realidad. Se nota que jamás has visto un freno ferroviario, porque de lo contrario no se te ocurriría decir eso de “todos los frenos”. El freno de un tren es continuo y funciona a base de una tubería de aire a presión que recorre todo el convoy y al cual se conectan los cilindros que empujan las zapatas contra las llantas de los bogies (o carros, si prefieres). Para activarlo, el maquinista lo que hace es abrir una válvula que suelta el aire del interior de la tubería. Aunque parezca ilógico, el freno actúa al perder presión la tubería y no al contrario. El diseño es asi por razones de seguridad. Siempre funciona, pero para que la frenada sea suave y regular se requiere un buen mantenimiento.
En cuanto al diseño que propones, lamento decirte que cualquier ingeniero se llevaría las manos a la cabeza. Aparte de que la inercia ya entra en juego en el traslado de una estación a la siguiente -inevitable puesto que cada uno de esos trenes pesa más de 280 toneladas-, sería muy difícil, y además contra las normas de seguridad, prescindir del freno ferroviario.
El freno de esos vehículos de Metro Bilbao falla por una coordinación defectuosa de las piezas (fugas en las juntas de la tubería principal, cilindros mal engrasados, falta de estanqueidad en el distribuidor, zapatas gastadas, etc.). Lo más preocupante es que este tipo de fallos puede darse también en otros sistemas. Desde comienzos de año el metro no deja de tener incidencias técnicas de diversa consideración. Estadísticamente vamos a razón de un fallo grave cada 10 días. Esto tiene que ver con el envejecimiento del material, pero también con la mala gestión.
Bueno. Se alguien sabe algo de la web de las licitaciones de metro bilbao ( http://www.metrobilbao.com/cas/metro/concursos_buscador.jsp ) a la que se hace referencia. Alguien se ha puesto en contacto con metro bilbao y preguntado porque no funciona.
Yo tambien he accedido hoy y no sale nada. Despues he buscado y da un casque.
Aparece algo asi como:
/cas/metro/concursos_resultado.jsp: Exception thrown on line ’114′ from page ‘/data/web/hosting-empresas/metrobilbao5/cas/metro/concursos_resultado.jsp’. java.sql.SQLException: ORA-01843: not a valid month at ….
Excelente artículo. Ya es hora de que se vean todos los chanchullos que los actuales gestores llevan realizando de un tiempo a esta parte . Como ya dije en su momento , están haciendo buenos a los anteriores , lo que no era precisamente fácil . Por cierto , este pasado fin de semana , 10 estaciones sin cubrir porque falta personal , mientras hay varios compañeros en el paro a los que no quieren ampliar los contratos “para ahorrar gastos” , aún a pesar de anunciar a bombo y platillo la apertura de nuevas estaciones , la ampliación del servicio , etc . Al igual que ocurre con las vacantes que hay de personal y mandos en Mantenimiento ( luego no da tiempo a cumplir con las planificaciones anuales de trabajo y pasa lo que pasa ) . Para ampliar la nómina de directivos , contratas de servicios anteriormente inexistentes y mandos no escatiman dinero , pero a la hora de dar un servicio sin fisuras , de cumplir los acuerdos de convenio , etc , siempre tenemos trabas de carácter económico que les impide incluso respetar lo firmado . Así que llevan una riada de pleitos en los juzgados perdidos estos dos últimos años . Gastos que , no olvidemos , pagamos todos , empleados , viajeros y contribuyentes . Si alguno quiere saber algo más , tiene la página del Colectivo Independiente de Metro CIM ( http://www.metrocim.com ) para informarse . Espero pueda seguir con estos artículos en un futuro próximo , señor del Moral .
Por cierto , una reflexión de la que me surgen dudas : tras las próximas elecciones municipales , en las que los socialistas pueden perder algunas alcaldías de municipios por los que transcurre el trazado del Metro , se puede dar el caso de que tengan que renunciar igualmente a los respectivos puestos de los que gozan en el Consorcio de Transportes de Bizkaia , con lo que el equilibrio de fuerzas volvería previsiblemente en dicha entidad a la situación anterior a la llegada de Gasco , Prego y demás secuaces del Sr. Arriola . ¿ Podría eso suponer que los socialistas fueran desbancados de dicha entidad pública ? Y de seguir el actual clima de enfrentamiento entre éstos y el Pnv , ¿qué posibilidades hay de que empiecen a aflorar contratos y partidas económicas en el CTB , cuanto menos , discutibles ? Y no sólo hablo de la gestión de las cuentas de nuestra empresa , aunque con ello solamente me atrevo a sospechar que ya habría material para un nuevo “caso mercasevilla” y similares .
Lo malo de todo esto es que , al final , los trabajadores siempre salimos perjudicados de todos estos incidentes , y la imagen de la empresa queda igualmente tirada por el suelo , gracias a políticos de tercera que se dedican a gestionar políticamente empresas que debieran ser dirigidas desde la eficacia y la honradez .
jajaja, siempre son divertidamente independientes los comentarios del trabajador del metro y su ‘Colectivo Independiente’. Pero no te preocupes, hombre, pronto el metro volverá a sus dueños naturales, el PNV, y tu y tu independiente colectivo ya no volveréis a aparecer por este foro, pues volverán los días de vino y rosas, la transparencia brillará en todo su esplendor, no habrá crisis económica y podréis enterrar en el metro (pun intended) todo el dinero que queráis.
Me parece que hace mucho que no ves un freno de tren, en este caso de un metro. Es cierto que antes funcionaban como comentas, pero ya no es así. El freno es independiente de cada coche y esta controlado por una señal electrica que se transforma a una presión que en función del peso y la demanda de frenado se aplica directa a los frenos, y no una falta de presión. Por supuesto es un poco más complejo pero básicamente es así. Lo que pasa es que cuando lo controla la electronica(modo automático) el metro frena suave, pero cuando es la mano del maquinista no es tan facil controlar la deceleración y se nota, y no siempre funciona la electronica o hay que ir en modo manual.
A ex-aitor le diría que tenga cuidado al tragar saliva, no vaya a ser que tenga un problema de salud. al resto, que visiten la página de colectivo independiente de metro y se formen su propia opinión. en el apartado “publicaciones”, si leen el último ejemplar de columna, verán cómo algunas estaciones de la línea han perdido una máquina expendedora (y con ello, calidad y rapidez en el servicio prestado) porque se las han llevado a Ariz, que parece que el dinero que se presupuesto en su día para amueblar dicha estación ha volado por algún sitio… Y esta semana entra a trabajar la nueva Jefa de Marketing, ya que la que antes lo era, S.P., ascendió a directora después de que Julio Ibarra dejara vacante el puesto. Por cierto, que es una gran cantidad la que ha salido de las arcas públicas para indemnizarle después de que los juzgados le dieran la razón, por despido improcedente. Y no es la única que hemos pagado todos, los trabajadores y los que esto leeis.
Gracias por publicar estos artículos que no vienen más que a corroborar y a reforzar lo que desde el colectivo independiente de metro llevamos denunciando hace años, pero no podemos recurrir a la presna, porque o bien no nos publican, o si lo hacen, un minuto después nos montan una encerrona en los despachos de la calle Navarra. Así de transparente es todo esto. Por eso, ex-aitor, no nos lees por ahí.
Para el autor del artículo, sólo decirle que nuestro gabinete de prensa estaría encantado de contactar y trabajar con una puesta en común si tiene a bien enviarnos un mail a la dirección que encontrará en nuestra web.
Pues si les contrataron para llevar la comunicación del metro, se están luciendo… van a hacer buenos a los de MBN.¿no había también personal propio del metro? entre todos tenían que tomar un rumbo estratégico mejor ¿no?
15 de Mayo de 2011, la web sigue sin funcionar y mostrar bien la informacion de contratos en metro bilbao.