Más vehículos eléctricos vascos: un scooter eléctrico

los ciclomotores de baja potencia son uno de los mayores causantes de la contaminación acústica en nuestros pueblos y ciudades. una manera de apoyar estos vehículos pasa por que su venta no tenga casi impuestos (IVa super-reducido, ausencia de impuestos municipales,..) y por contra, subirlos a las motocicletas convencionales que se usan en el entorno urbano. Aunque el impacto en el consumo de combustibles fósiles será pequeño y la contaminación global de nuestras ciudades tp se verá disminuída de forma muy grande, viviremos mucho más tranquilos sin estruendos que nos saquen de quicio….

El precio desproporcionado de los vehículos eléctricos nos recuerda dos cosas: que aun estamos a la espera de los revolucionarios avances técnicos y científicos que permitan producirlos en masa y hacerlos rentables, y, segundo, que por el momento su destino está confinado en nichos de mercado muy concretos. Algo que con frecuencia olvidamos cuando el político de turno hace de la propulsión eléctrica una panacea para nuestros problemas energéticos.

Habría que intentar reducir el precio a los 3000€

El Sr. Igandekoa insiste con sus fobias sin aplicar el mas mínimo análisis.

A fecha de hoy, y para muchos sectores, la moto eléctrica ya es rentable si tenemos en cuenta no solo el mayor precio de compra sino el menor costo en combustible (de 7 a 10 veces menor) y su mínimo mantenimiento. Y ello sin tener en cuenta otras variables como su casi nulo nivel de contaminación tanto acústica como ambiental.

No se trata de esperar avances revolucionarios sino de aplicar la misma evolución constante que ha mostrado el sector del transporte por motores de explosión durante los últimos 100 años.

Y no es necesario ser político para pensar que el vehículo eléctrico será un sector clave en la economía de las próximas décadas.

A mi me gusta. A ver si baja un poco el precio y me hago con una.

buenas tardes a todos. Os escribo en nombre de LUMA, uno de los socios de Ecomotion, la sociedad que ha desarrollado el scooter eléctrico LEMev Stream. En cuanto al punto de los precios y viabilidad de este vehículo, os puedo decir que el Stream es ya hoy, plenamente competitivo; de hecho con su uso, un usuario que haga 750 km al mes (9000 kms año) ahorrará casi 700€ al año entre gasolina y mantenimiento (podéis ver el detalle del cálculo en lemev.com). Es decir, si hoy pagamos por el Stream 4.350€, en 2 años será el equivalente a haber comprado un 125cc barato y en algo más de 6 años, los ahorros obtenidos igualarán a lo que se pagó por él: me ha salido gratis!… y sigo ahorrando. Además el LEMev ofrece ventajas adicionales frente a un scooter de combustión: mayor potencia (22cv), freno motor (regenerativo), silencio en marcha y ausencia de humos. La única limitación frente al vehículo de combustión, la autonomía, es más que suficiente para un uso inter-urbano: 80kms. A principios de Enero estará disponible en los concesionarios para probarlo.

Tumismo:

No sé a qué viene tanta agresividad en un tema de tecnología del transporte. Lo único que hice fue decir que los vehículos eléctricos son caros y que la propulsión eléctrica está sobrevalorada por motivos de marketing político. Me temo que una vez más perdemos la perspectiva global. La locomoción eléctrica será inviable mientras no se solucione el problema del reemplazo de los combustibles fósiles por alguna fuente alternativa limpia.

Y no hace falta decir cuál es la única fuente capaz de producir sin emisiones de carbono ni repercusiones apreciables para el medio ambiente la electricidad que necesitarán no unos cuantos scooters o Hirikos, sino cientos de millones de vehículos como los que hoy circulan por las carreteras de todo el mundo.

POSTDATA SARCASTICA:

¡Ese Ex-Aitooooorrrrrrr! Asi que tienes dinero para comprarte una moto, pero no para suscribirte a Gananzia. ¿Quieres un consejo? Cómprate una bici: te saldrá más barata y harás ejercicio.

Amigo Patxi:

No veo ninguna agresividad en el hecho, fácilmente demostrable por cualquiera que pulule la blogosfera vasca, de constatar tu frontal oposición al vehículo eléctrico. El problema es que los datos puros y duros, como los comentados por Iñaki Santillana, acaban dejándote en ridículo.

Yomismo:

Dices que no hay agresividad pero no dejas escapar ninguna oportunidad de arrearme con la vara. Aquí el único que ha quedado en ridículo por el momento eres tú. Primero porque yerras de raíz en el hecho de atribuirme una oposición frontal al vehículo eléctrico, cuando a lo único que me opongo es a la pretensión de utilizarlo con fines de marketing político.

En segundo lugar porque lo que nos presenta Iñaki Santillana -y que conste que siento el mayor de los respetos por cualquier persona que como él haya tenido el valor de trabajar en campos innovadores de la industria- no son datos “puros y duros”, sino simples alegaciones de parte, argumentos de venta como los que podría ofrecerte cualquier comercial de Orange o Vodafone.

Te dicen que con uno de esos planes vas a ahorrar tanto o cuanto, porque la tarifa es menor, porque no hay coste de llamada, porque te dan el terminal por puntos, etc., etc. Al cabo de seis meses haces cuentas y descubres que estás pagando lo mismo que pagabas antes con Telefónica. La realidad es mucho más compleja de lo que uno piensa, y al final siempre termina por desbordarnos.

Aparte de que lo único que hablará al final van a ser los hechos (o sea, una calzada llena de motos eléctricas), el problema de fondo sigue siendo el mismo: no el vehículo sino la fuerza que lo impulsa. Si no se soluciona la cuestión del abastecimiento energético, todos estos proyectos de motocicletas, automóviles, minkarts y patinetes con pilas recargables están destinados a fracasar. Esto es tan cierto como que existen Dios y la Segunda Ley de la Termodinámica.

Hola de nuevo, no es por polemizar, pero creo que es necesario aclarar el comentario de Patxi sobre consumo del scooter LEMev. Nosotros ni entramos ni salimos en el márketing político y tampoco estamos vendiendo contratos de operadores telefónicos o intermediarios financieros. He comentado en mi post anterior que hay un precio de venta (el que es), un consumo de electricidad (en un momento os indico cómo se calcula), el consumo de gasolina del vehículo de combustión con el que queramos hacer la comparación y los gastos de taller de éste último vehículo (sin tener en cuenta pastillas de freno y neumáticos) que podemos estimar como comunes. Según el nº de kms que hagas al año, el ahorro generado será mayor o menor.
Para calcular el consumo de electricidad:
las baterías del Stream son de 72voltios * a 50A/h / 1000 = 3.6Kw/h
3.6 kw/h * coste kw/hora 0.14€ (más barato con tarifas valle) / 80kms de autonomía de una carga de las baterías * 100kms = 0.63€ cada 100kms

Por otra parte, en cuanto al uso de la electricidad, esta forma de energía abre la vía para el desarrollo de las renovables y además el rendimiento (relación entre energía útil y consumida) de un motor electrico es muy superior al de uno de combustion interna: el de combustión interna está entre el 20% y el 45%, mientras el motor eléctrico, se sitúa entre el 75% y el 90%.

Antes de que venga alguno de los habituales a ponerme los puntos sobre las íes debo decir que me doy por convencido por la argumentación. La moto eléctrica es decididamente mejor que la de gasolina sin ningún tipo de reparos ni excepciones.

Sin embargo sí que me gustaría insistir en algunos puntos que no tienen que ver con el dispositivo en sí, sino con el problema general del suministro de energía. Las ventajas que señala Iñaki Santillana parecen obvias porque se las mira desde el punto de vista de un solo consumidor. Pero cuando sean millones de ellos los que estén utilizando vehículos eléctricos, esas ventajas ya no serán tales, porque el exceso de demanda encarecerá la energía y se estará produciendo una presión adicional sobre los recursos energéticos.

A esto los economistas lo llaman falacia de composición, y como ejemplo típico de los últimos tiempos podemos poner los motores diésel, que hace años comenzaron a venderse en masa con el argumento de que el gasoil era más barato. Este ya no es el caso. Cuando el parque móvil tenía un 10% de vehículos con motor de combustión interna el diésel era una bicoca. Cuando ese mismo parque móvil asciende al 70% ya no se puede decir lo mismo. Tan solo me gustaría que tuviérais esto en cuenta antes de hacer patente vuestro entusiasmo por la motorización eléctrica.

En cuanto a lo de que los motores eléctricos impulsarán el desarrollo de las energías renovables, eso está por ver. Una vez más se trata tan solo de un argumento de ventas, y se me permitirá que al respecto, y sin más pretensiones que las de emitir una opinión estrictamente personal, exhiba un prudente escepticismo, basado no en el capricho sino en la experiencia histórica reciente. Hace años se hablaba mucho de la economía del hidrógeno y las pilas de combustible. ¿Y a dónde han ido a parar?

No muy lejos porque han tropezado con el mismo escollo con el que posiblemente tropezará el vehículo eléctrico: un rendimiento del 80% en el parque móvil puede resultar convincente para un consumidor individual -nuevamente la falacia de composición-, pero no es gran cosa cuando introducimos en el sistema el rendimiento del 40% de las turbinas de ciclo combinado con las que se obtiene la energía distribuida en las electrolineras. Aun con vehículos eléctricos, el rendimiento global del sistema será del 25 o del 30%, similar al del motor de explosión.

Desde mi ignorancia en el tema una pregunta . ¿ Se puede acumular la electricidad producida en tejados convencionales por paneles solares en baterias instaladas en garajes comunitarios que sirvan despues para cargar durante la noche vehículos estaconados en los mismos ? .Ojo que es solo por preguntar , repito que no tengo ni puta idea de como funciona una bombilla

Se puede hacer algo mejor que eso, y que además le va a gustar mucho a Iñaki Santillana. De hecho este tipo de soluciones no son nuevas. Ya se discutieron hace años en los tiempos de mayor euforia en torno al coche propulsado por pilas de combustible que después cayó en el olvido. Instalar acumuladores para almacenar la energía captada por lo paneles solares no tiene mucho sentido, ya que además de una pérdida de rendimiento supone una inversión cuantiosa para un particular.

Resulta más práctico vender esa electricidad a la red a tarifas diurnas, y después, por la noche, cargar la batería del vehículo conectándola a la red y pagando la tarifa reducida. De este modo no solo repones la energía gratis -salvo los costes de amortización de los equipos- sino que además ganas algo de dinero. Otra alternativa consiste en tener una batería de repuesto y cargarla durante el día, cambiándola después por la usada.

La electrificación del parque de vehículos español es, evidentemente, una ingente tarea pero nada fuera de las posibilidades que la tecnología actual pueda resolver y menos cuando se está hablando de plazos de transición de varias décadas.

Un parque de unos 30 millones de vehículos tendría un consumo aproximado de unos 80.000 GWh anuales. Para generar este consumo, contando solo fuentes renovables, se necesitaría, en instalación eólica, unos 37.000MW. En la actualidad hay instalados unos 20.000MW eólicos y se calcula que para el 2020 haya instalados unos 40.000MW en tierra y 5.000MW marinos. Hay que sumar a esto que en 2020 habrá unos 20.000MW. en otro tipo de instalaciones solares como termoeléctricas y fotovoltaicas.

Y estas cifras no son en absoluto fantasiosas. Solo hace falta ver que en los últimos 10 años la generación eólica se a multiplicado por 10 pasando de poco mas de 2.000MW a unos 20.000MW.

Y todo esto sin contar los avances que se puedan producir en los próximos años. Bastaría con que solo uno de las decenas de grandes proyectos que se están investigando salieran adelante (supercondensadores, baterías de manganeso de Aquion, cuasicristales, cables de nanotubos…) para que la transición al eléctrico fuera mucho mas sencilla.

Como decía Radio futura “El futuro ya está aquí”, solo hace falta abrir los ojos……

Perdonar por abusar de vuestra paciencia . Las electrolineras que se están instalando ¿cuánto tardan en cargar un coche ?. ¿ Como creeís que va a reaccionar Hacienda ante la posible disminución de ingresos por la menor venta de carburantes ?

Cargar una batería requiere su tiempo. Varias horas, quizá, aunque en el futuro puede que haya avances en las tecnologías de carga rápida. Por ello el planteamiento más práctico no es cargar el automóvil, sino cambiar la batería. Con un buen diseño del vehículo esta operación duraría unos pocos segundos.

La segunda pregunta no tiene una respuesta sencilla, porque nadie sabe cómo será la estructura fiscal de las naciones desarrolladas de aquí a unos cuantos años. También está por ver si para entonces se venden menos combustibles líquidos. En el caso del petróleo puede ser cierto. En ese caso Hacienda crearía impuestos nuevos para el biodiesel y los hidrocarburos sintéticos. O los trasladaría a otros productos o servicios. La cuestión es por lo demás muy interesante.

Aquí se puede ver como puede ser un cambio rápido de baterías en una electrolinera.

http://www.youtube.com/watch?v=OHHvjsFm_88

Pero hay otro tipo de soluciones que se podrían plantear para viajes largos. Una podría ser una especie de carril con alimentación eléctrica incorporada donde el coche fuera autoconducido. Una vez el vehículo incorporado a una de estos carriles se pone el lugar de salida en el ordenador y uno se dedica a descansar, leer o enredar por la red. Cuando se acerca al destino el vehículo avisa al conductor que es, por medio de carriles de salida, reintegrado al tráfico normal. El cobro tanto del consumo como del posible peaje se realiza automáticamente ya sea por un dispositivo del propio vehículo o, por ejemplo, el smartphone del conductor.

Ciencia ficción…… pero nada que, técnicamente, no sea realizable en la actualidad.

Aquí tenéis un magnífico artículo sobre energía y política (la de verdad). Da en el clavo sobre la necesidad de impulsos gubernamentales para el desarrollo de nuevas fuentes de energía. Como el mismo indica, totalmente transportable al desarrollo del coche eléctrico.

http://www.elpais.com/articulo/primer/plano/nacimiento/fuente/energia/elpepueconeg/20111120elpneglse_6/Tes