Los riesgos de la apuesta por el coche eléctrico

Habría que recuperar el espíritu de iniciativas como Mungia Industrial, que fabricó el goggomobil en nuestro país. Estoy de acuerdo en que dependemos demasiado de tecnologías ajenas y que pocos experimentan con desarrollos propios. La llegada del coche eléctrico es una ocasión inmejorable para impulsar algo nuevo, ajeno a las marcas de coches a combustibles fósiles, pero sospecho que éstas seguirán controlando el mercado.
¿Por qué empresas punteras a nivel mundial como CAF o Irizar no se ponen las pilas en este sector de futuro? Trabajan con vehículos de transporte y con electricidad y cuentan con un malla impresionante de empresas de componentes de automoción. Sólo falta la valentía de tomar riesgos y apostar a futuro.

Sólo un dato: nuestros fabricantes de componentes de automoción utilizan en la actualidad 4 tecnologías básicas que son

- Mecanizado de todo tipo de piezas de acero
- Estampación y troquelado de chapas de acero
- Inyección-fundición de metales como el aluminio
- Todas las tecnologías de manufactura de plásticos y composites

Pues bien, si realmente el coche eléctrico fuera el futuro hay 3 de esas cuatro tecnologías que lo tienen muy mal, especialmente las dos primeras. Un coche eléctrico eficiente pasa por aligerar peso por todas partes, estando el acero muy poco presente en su estructura.

Y eso nos lleva a pensar que todas las empresas que usan esas tecnologías tendrán que cerrar líneas de producción. Desde el punto de vista del empleo, el coche eléctrico traerá más paro a las personas de ese sector. El tiempo lo dirá.

Ahora bien, lo que nadie cuenta es que el coche eléctrico que nos están enseñando y los coches que hoy circulan por las carreteras son incompatibles entre sí. Por no alargarme, tan sólo un dato: un coche eléctrico pesa 600-700 kg., mientras que uno propulsado por un motor de explosión pesa de media 1.500 kg. No existe a día de hoy un coche eléctrico que supere las mínimas normas de seguridad pasiva exigibles al resto de modelos. De hecho, en la UE ya están empezando a pensar la forma de legislar sobre eso porque una cosa es enseñar prototipos y otra ponerlos en las carreteras.

La industria ligada a los futuros modelos eléctricos no está entre nosotros en la actualidad. Lo que ha hecho el GV con lo de Mercedes es, simplemente, regalarles dinero para “ablandar” las decisiones que se toman en Stuttgart y evitar así un posible cierre de la planta de Vitoria.

En cuanto a la parte técnica en sí, todavía está por desarrollar el concepto de coche eléctrico en sí mismo. Lo que se ve por ahí no es más que una adaptación del modelo de coche actual para ponerle propulsión eléctrica. Hay todavía que repensar qué forma debieran de tener esos coches, cómo debieran de ser las ruedas, las puertas, el volante, los mandos, … todo.

Que yo recuerde, y no estoy 100% seguro, Mercedes únicamente va a traer al País Vasco la fabricación, dejando en Alemania todo el desarrollo y el conocimiento.

A mí, si es así, no me parece nada maravilloso entrar en este campo. El futuro del desarrollo económico en Europa pasa por el conocimiento, no por la fabricación. Estamos cansados de ver como fábricas de toda la vida cierran por no poder competir con países asiáticos, por ejemplo, con unos costes laborales infinitamente menores. Y su calidad de producto acabado no es lo baja que solía ser. ¿Queremos dedicarnos a esto? Entiendo que los alemanes quieran que lo hagamos, pero ¿nosotros?

Y eso que ni se citan las ingentes subvenciones que harían falta para levantar éste nuevo modelo de negocio… para que luego pase como con la energía solar (“productos financieros”, como dice el señor Galán).

Se puede ser tremendamente competitivos frabricando cualquier cosa (ahí está el ejemplo de Alemania o Francia), lo que hace falta es fabricar cosas que otros no sean capaces de hacer ….

Poner el ejemplo manido de China, India y demás es no entender de qué va esto. Las fábricas que cierran aquí por la competencia asiática lo hacen porque lo que fabrican lo puede hacer CUALQUIERA. El ejemplo de las plantas de montaje de automóviles es paradigmático. Montar una furgoneta Mercedes no requiere especiales conocimientos de nada, con lo que el factor competitivo más importante es el coste de fabricación.

Los países serios se quedan en su territorio con las fábricas estratégicas. Para tenerlas es necesario un tejido empresarial con menos miedos y un entorno político-económico que no esté volcado en proteger a los que ya tienen mucho e impedir que aparezcan nuevos actores en el mercado.

La riqueza de un país se mide por las industrias que tiene. Y tener industria no es lo mismo que albergar fábricas low-cost de otros en tu territorio.

Igual el futuro de los coches eléctricos ó híbridos no vendrán de los fabricantes actuales de coches, de empresas nuevas que nada tiene que ver con grandes marcas de automación. Como ejemplo esta empresa que ya tiene un coche APTERA. http://www.aptera.com/ y que ademas se puede reservar por Internet.

Recuerdo hace 10 años una presentación de un análisis de la corporación Mondragon en el que vaticinaban un futuro bastante negro para los sectores de la máquina herramienta y los componentes, debido sobre todo a los cambios tecnológicos que se preveían en la fabricación de automóviles. Desgraciadamente parece que esa transformación del sector se nos ha echado encima y nosotros no hemos hecho los deberes.

Decir cosas como que montar una furgoneta Mercedes no requiere especiales conocimientos de nada, que no merece la pena entrar en ese proyecto, y que ese proyecto es, simplemente, regalar el dinero a Merceder para ablandar a los alemanes, es no saber demasiado de cómo se monta una Vito, de la industria vasca de automoción y del vehículo eléctrico en general.

Mercedes ha asumido el reto de desarrollar a sus proveedores en País Vasco para ese proyecto. Eso significa que sus proveedores en Euskadi van a ser capaces de diseñar y fabricar productos para el vehículo eléctrico, gracias a que Mercedes les va a enseñar o ayudar, con independencia de que el vehículo se diseñe en Alemania. ¿Cómo pretendéis que aprendamos a diseñar productos para el vehículo eléctrico si no participamos en algún proyecto piloto? El proyecto de Mercedes es importante, y mucho. Desde luego mucho más de lo que la gente percibe, por lo que veo.

En cuanto a la reflexión de los procesos, eso no es así. El vehículo eléctrico que hará que la estampación, el mecanizado, etc, etc, etc (los mal llamados procesos tradicionales) se queden fuera, está a muchos lustros de llegar. En un periodo de 40 años las empresas evolucionan, y sino preguntad a cualquier empresa lider de automoción en Euskadi dónde estaban hace 40 años. Muchas ni habían nacido. Antes de llegar a ese extremo el coche se irá electrificando paulatinamente, y ahí es donde, de nuevo, proyectos como el de Mercedes van a ayudar a hacer la transición del vehículo de explosión, al híbrido, al altamente electríficado y al eléctrico. Pero repito, hablamos de 40 años, y si una empresa no es capaz de cambiar en 40 años, entonces se merece desaparecer.

El vehículo eléctrico no va a generar que se cierren plantas, no va a generar que se deslocalice la producción de alto valor añadido, no va a generar parados… Son las empresas ineficientes, y que no dan el salto a la generación de valor, las que van a cerrar plantas, deslocalizar producción y despedir a gente, así que pongamos todo en perspectiva, que 40 años dan para mucho. Incluso para hacer las cosas bien.

Pues aunque tú creas que no, el caso es que tengo acceso directo a la estrategia de grandes grupos de componentes de automoción, incluidos los vascos. Y todos, repito, todos, se plantean un horizonte a medio plazo en el que deben de ir cerrando las plantas productivas de Euskadi para quedarse sólo con la ingeniería y el R&D. Aquí sólo quedarán unos poquitos resistentes y poco más.

Montar cosas, lo que sea, no requiere grandes conocimientos de nada. La prueba está en que los trabajadores de esas plantas no poseen en su mayoría ninguna especialización. Se automatizan los procesos al máximo, que para eso están los robots, y punto. Y lo que no se puede automatizar se subcontrata.

No me vengas a contar el cuento del cliente preocupado porque sus proveedores sean cada vez mejores, que he vivido de eso muchos años. Las empresas se manejan en base a análisis de costes, y las decisiones son frías como el hielo.

Mercedes le ha sacado la pasta a boboLópez y punto. Otra cosa es que, seguramente, si hubiera estado el PNV también habría ocurrido. Pregunta a los navarros qué hace Sanz cuando en Wolfsburgo empiezan a decir que quizás el próximo Polo traslade su producción a Rumanía o Chequia …. pues soltar la pasta.

El vehículo eléctrico será, dentro de 15 años, como mucho un 10% de los coches que circulen. Y lo será por la sencilla razón de que los mercados se han movido. China es ya el primer mercado mundial del automóvil con más de 6 millones de coches vendidos al año y subiendo.

El gobierno chino ni se plantea el desplegar en su mercado interior el coche eléctrico. Así pues, el coche de motor de explosión tiene por delante muchísimos años más de desarrollo. Hay que fabricar coches para mercados emergentes. Esa es la apuesta de los grandes grupos industriales del sector de automoción de Euskadi.

Hablar de cómo será la automoción, o cualquier otra cosa, dentro de 40 años es jugar a Julio Verne (sin la imaginación que él tenía).

Por cierto, ¿tú cuántos coches eléctricos o de los otros has diseñado?

Lo de no fiarse del vecino es muy típico nuestro y ese es uno de los motivos por el que creo que nos hemos quedado atrás. Siempre mirando al vecino lo que le dan o le dejan de dar en vez de dedicarse a mejorar e innovar la propia empresa.
No queremos que al vecino le ayuden pero luego si queremos ayudas e inversiones para nosotros, sin ir más lejos ahí está el show que se ha montado con el tren a Castro… No es cosa de las empresas sino que es intrinsico de nuestra sociedad y hay que ser abiertos cambiando esa mentalidad por el bien de todos.

El coche electrico prescinde de bloque motor y todo su mecanismo cigueñal, bielas, valvulas, diferencial, caja de cambios y en algunos casos hasta de palier puesto que el motor electrico esta colocado en la rueda. Todo el sistema del motor de explosion supone un importante proceso manufacturero de forja, estampacion, fundicion, inyeccion de plasticos comparado con el motor electrico que solo es una bobina, es por eso por lo que no avanza a la velocidad deseada

A ver… Acceso a la estrategia de grandes grupos, tendrás, que no digo yo que no, y diciendo lo que dices no me extraña en absoluto que todos esos grandes grupos a los que tienes acceso vayan a cerrar sus plantas aquí, porque parece ser que no van a hacer I+D, por mucho que tu digas que sí. Si se hace I+D es para localizar en otro sitio la producción de bajo valor añadido y producir aquí la de alto valor, la que no puede hacer cualquiera, la puntera. Y si tienes acceso a esas estrategias seguro que habrás leído también lo de quedarse no sólo con la I+D sino también con la producción de alto valor añadido. Ahora, otra cosa es el volumen que vaya a representar esa producción respecto a la actual. Una cosa es clara: si no nos movemos ahora e intentamos entrar en nuevos proyectos, esa parte del pastel va a ser bastante inferior a la actual. Sin embargo, si nos movemos bien igual conseguimos que eso no sea así. Y digo conseguimos. Todos. Porque hablamos de estrategia de país, ¿verdad? No estamos hablando de la estrategia de una, dos o varias empresas.

Otra cosa es que estés hablando de grupos multinacionales asentados en el País Vasco. Ahí, amigo, no se quedará ni la I+D ni nada, salvo que hagamos un esfuerzo por ligarlas al territorio. Esas plantas vascas de las multinacionales son el resultado de los procesos de deslocalización de las grandes empresas de las décadas de los 80 y 90. Generalmente son plantas con escasa capacidad decisoria, sin I+D, sin control sobre el área comercial y sin capacidad de desarrollo de negocio… A estas empresas hay que darles algo para que no cierren su planta en el País Vasco. Por eso aplaudo iniciativas como la del centro de Boroa. Las multinacionales que están ahí se están asegurando que su planta permanezca, al ligarla a un departamento de I+D a nivel de los diferentes grupos. Chapeau por la excelente visión estratégica de la Diputación de Bizkaia.

Y si seguimos hablando de estrategia de país, entonces el proyecto de Mercedes es un buen proyecto. Lo de que montar cualquier cosa es fácil, que lo puede hacer cualquiera, y que no hace falta grandes conocimientos… Bueno, habría que ver qué es lo que entiendes por grandes conocimientos, pero te recuerdo que todos los operarios de Mercedes están titulados por la cámara de comerció de Stuttgart porque es una titulación obligatoria que exige mercedes a sus operarios de línea. A Mercedes no le vale siquiera con un FP superior, sino que lo tienen que complementar con otras 400 horas de formación de partida. Hombre, visto así no me parece que sea algo que lo pueda hacer cualquiera. De hecho, estoy convencido que tú no podrías hacerlo. Yo, desde luego, no puedo, por mucha titulación superior, postgrados, cursos y cursitos que pueda haber hecho, y coches que pueda haber diseñado. Además, si tienes acceso a la estrategia de esos grandes grupos, pídeles que te dejen la información del proyecto Mercedes, porque todos los grandes están en él. Igual te sorprende lo que ves si eres capaz de mirar a todo el proyecto en su globalidad, y no a lo que hace tal o cual empresa.

Y ya que hablas de wolfsburg y de VW, me gustaría preguntarte entonces porque Mercedes sigue produciendo solo en Alemania, porque BMW produce en Alemania y EEUU, porque toyota sólo produce en Japón, EEUU y Francia (sin contar su joint venture de Turquía)… China es un caso aparte, y el fabricante que va a producir a China va porque en China “hay que estar”. Sin más. Pero por lo demás, los fabricantes siguen ensamblando sus coches allí donde hay negocio/mercado (p.ej. Brasil, México, Rusia…) o en los países tradicionales de siempre. Y esto es así porque precisamente el montaje y ensamblaje es uno de los procesos productivos que más valor aporta, por muy automatizado que este, con lo que salvo para abrir mercado, es preferible retenerlo en lugares donde el conocimiento técnico es muy elevado.

Respecto a lo que dices del vehículo eléctrico de aquí a 15 años, de acuerdo. El vehículo eléctrico va a ser un 10% (o menos), en eso te doy la razón, salvo en una cosa: estás hablando de vehículo eléctrico puro. Repito lo que he dicho antes: del motor de explosión al eléctrico hay varios estadios intermedios. Sólo de híbrido hay tres tipos diferentes por lo menos. El motor de combustión está vivo y con buena salud, pero en 15 años se van a fabricar 20 millones más de vehículos que los que se fabricaron el año pasado, con lo que la pregunta es ¿qué grado de electrificación van a tener esos vehículos? Te puedo apostar lo que quieras a que el vehículo de combustión como lo conocemos hoy en día se va a producir sólo en mercados muy concretos. Grandes, sí, pero concretos. Y fabricar para mercados emergentes, que es lo que propones, sí que es prepararse para morir, cerrar todas las plantas, echar a toda la gente e, incluso, cerrar la I+D, y esa no es la apuesta de los grandes grupos industriales del sector de automoción de Euskadi. Otra cosa es fabricar un vehículo de bajo coste. Esa sí es una de las apuestas. Pero sólo una. No hay más que mirar los Cenit y Etorgais presentados por la empresas vascas del sector en los últimos 2 años para ver un poco por dónde van los tiros.

Por último, darte la razón en que decir cómo serán las cosas de aquí a 40 años es no acertar seguro. Sin embargo, si no se hace es condenarse a desaparecer. Ridículo sería fijar la visión del 2050 ahora y no revisarla hasta entonces, porque como ya sabrás, en automoción saber las cosas con 5 años de antelación es haber perdido ya el tren de la fase conceptual. Tenemos que arriesgarnos, equivocarnos y corregir, volvernos a arriesgar, y así constantemente. Como ya sabes, el sector de automoción es el sector más dinámico que existe, y si no se está dispuesto a asumir riesgos, a equivocarse y a tener que volver a corregir lo ya corregido, entonces, sin ese riesgo, estás fuera.

No tengo experiencia en el sector automovilístico pero por lo que leo no veo que en este asunto las cosas deban encaminarse de manera distinta a las de otros sectores como las energias renovables, acerías, aeronáutica etc. Puede parecer un poco tonto decirlo pero quizás valga la pena insistir: toda nuestra industria debe proyectarse sobre la formación de sus gentes y un ‘know how’ cuanto mas propio y original mejor. Y creo que puede conseguirse si se usa algunas de nuestras mejores virtudes (constancia, laboriosidad y una cierta osadía (si eso suena a identitario, lo siento).

Hay mucho que se puede hacer en el camino hacia la excelencia y la originalidad sin recurrir a grandes historias y que algunos lo hacen sin grandes alharacas. Un ejemplo. Hasta hace poco, practicamente ayer, una empresa puntera a nivel mundial en la elaboración de carrocerías de autobuses (no es difícil adivinar cual) levantaba los chasis y montaba sus componentes interiores (aire acondicionado, etc.) en base a modelos y experiencias previas. Y lo hacía extraordinariamente bien pero no había un estudio científico de sus elementos (rigidez estructural, etc.) ni una sistematica optima del montaje. Después de una inversión no desdeñable con recursos económicos y humanos propios (y algunos ajenos) han conseguido que lo que antes era, hasta cierto punto artesanal, ahora es riguroso y metodológico. Y un éxito comercial y tecnológico.

Por recordar. Finlandia tiene mas o memos 5 millones de habitantes, España 45. Pues bien Finlandia ademas de ser conocida por Nokia, Linux, el protocolo de los e-mail, etc. registra mas patentes que España. No sería malo que Euskadi mire mas a Finlandia y menos a España.

¿alguien me podria decir que fue del coche electrico que andaba por mondragon? era de color amarillo y creo que lo usaba correos, pero de esto hace 8 o 10 años.

Urtine socialista, Urtine socialista, Urtine socialista.

En fin…

No se si alguno lo sabia, pero…
no existe ningun fabricante de coches español ya, Señores.

Me asomo a la ventana de mi piso de Barakaldo y sólo veo coches aparcados en la calle. Tambien los hay en garajes comunitarios sin ningún tipo de instalación o preinstalación para el tema de los coches eléctricos.
Supongamos que el coche eléctrico es un éxito y todos fueran eléctricos. ¿Cómo cargo la batería de mi coche que tengo que aparcar en la calle con tarjeta de residente de la OTA? No me apetece nada dejarlo en uno de esos puntos de recarga que van a poner en las gasolineras (vease proyectos entre Petronor y el Gobierno Vasco) y dejarlo allí 8h enchufado, ¿qué hago? ¿me voy andando a casa y vuelvo andando al día siguiente?. Porque para cargas completas no se puede tardar menos. Y que pasará cuando todos queramos cargar nuestros coches al volver del trabajo. Ahora en la gasolinera tardamos 5 minutos y pasamos por allí cada 700km, con los eléctricos tardaremos 8h y pasaremos cada 150km como mucho.
El que tenga un chalecito con su garaje particular lo tiene muy fácil. En EEUU puede que sea lo habitual pero aquí con ciudades de bloques de pisos y coches aparcados en la calle no lo acabo de ver claro.

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