Dos proyectos de I+D relacionados con el coche eléctrico destacan entre los que este año han sido aceptados por el Gobierno Vasco por su carácter estratégico. En concreto, se trata del e-Vito, liderado por Mercedes-Benz España, de Hiriko, respaldado por Afypaida, y de Mugielec, liderado por ZIV. En la lista de proyectos que recibirán subvenciones en el marco del programa Etorgai destacan también muchos relacionados con la energía.
Entre ellos, los sistemas de generación termosolar de Torresol y Sener o las baterías recargables de Cegasa. Además, junto con Hiriko y e-Vito figuran los principales fabricantes de electrónica y componentes de automoción, como Guardian (vídrio), Maser, CIE Automotive, Cikautxo, Estampaciones Metálicas Vizcaya (Gestamp), GAT Staff (Amaya Telleria), GKN Driveline, Inauxa (Tubos Reunidos) y P4Q Electronics. El e-Vito recibirá subvenciones de 4,1 millones de euros entre 2010 y 2012.
En este sentido, hay que destacar que la firma alemana acaba de entregar sus primeras 100 furgonetas eléctricas fabricadas en Vitoria-Gasteiz. Cinco Vito E-Cell se quedarán en Euskadi, donde Eroski quiere usarlas para distribuir sus pedidos online en Bilbao (Indautxu y Bolueta), Barakaldo (BEC), Vitoria (Ramiro Maeztu) y Donostia (Arcco Amara), en el marco de un experimento para el que cuenta con el apoyo del EVE (Gobierno Vasco).
Los datos de esta operación son sumamente interesantes: Eroski pagará entre 1.400 y 1.800 euros al mes (un total de 30.000 euros) por cada una de ellas en el marco de un rénting a cuatro años. La recarga de las batería, que se realizará en los aparcamientos de sus supermercados, se estima que le costará 40 euros al mes, frente a los 160 euros que gasta actualmente en combustible.
Mugielec, por su parte, aspira a investigar en torno a la electrificación del transporte desplegando una red de abastecimiento de energía para coches eléctricos. En este consorcio figuran, además de ZIV, AEG, Fagor, Lemona, Gamesa, Iberdrola, Incoesa, Indra, Ingeteam, Ormazabal y Semantic.
Sea como fuere, la última resolución del programa Etorgai incluye a los proyectos más relevantes de carácter estratégico que se van a acometer en Euskadi en los próximos meses. Están liderados por las siguientes empresas:
- Sener y Torresol (TC-Gran)
- Aceros Inoxidables Olarra (Dacinox)
- Progenika y Biolan (Biodetec)
- BTI (MIFF)
- Faes Farma (Nuerosar)
- Cegasa (Alia2)
- Inkoa (Ideco y Novosens)
- Ikusi (Berritra)
- Ikor, Andago, Dinitel e Ibermática (Soa4Ami)
- Sidenor y GKN Driveline (Disauto)
- Aeroblade y EB Treneka (Macti)
- Krafft, Metalúrgica Marina, Soraluce y Danobat (Fluintel)
- Fundación Matía, Fagor, Tesa y Euskaltel (Housgai)
- Arcelor (Nupross)
- Danobat (Duomo)
- Iberdrola (Wattbit)
- LKS (Jakinbidea)
- B2B2000 (Tourexp)
- Fagor Ederlan (ER-EV)
- Euskaltel y Deusto Sistemas (Smartw)
- Fagor Electrodomésticos (Gar2)
- Irusoin, Mixer y Arista (TVSocial)
- Iberdrola, Gamesa, Lemona y Ormazabal (Flottek)
- CTL-TH Engineering, Ekotek y Arteche (Nanoseg)
- Walter Pack y Astilleros Zamakona (Hibribuque)
- Entel Ibai (Sortzail)
- AEG Power Solutions y Lemona (Sager)
- Goratu y GMTK (Genesys)
- Eroski, Angulas de Aguinaga, Ulma y Bacalao Giraldo (Viigama)
- I68, Previfor y Consultec (B3D)
- La Bacaladera y Fagor (Tecalfut)
- Maier y Metalúrgica Marina (Laserfof)
- Bilbomática y Vilau (RehabTV)
- Iberdrola y Ormazabal (Suaro)
- Ibermática (Branka)
- Guardian, Maser y Afypaida (Hiriko)
- Industrias Auxiliares y Tesa (Habiting)
(Actualización 5.03.11) El lehendakari confirma la existencia de un proyecto de I+D liderado por Mercedes, “junto a diez empresas del clúster vasco de automoción y del centro tecnológico Tecnalia” con el fin de de desarrollar componentes de tracción eléctrica de nuevos sistemas de control para la función de suspensión, de nuevos sistemas estructurales para la integración de los componentes y alguna cosa más que no especifica.
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24/02/2011
Y yo me pregunto, ¿por qué aquí perdemos el tiempo con automóviles eléctricos cuando en Alemania investigan en hidrocarburos sintéticos y en biodiesel de segunda generación? La única respuesta que se me ocurre es que los procesos químicos con utilidad económica y medioambiental son difíciles de entender y poco espectaculares para una venta mediática de los mismos.
No así el coche eléctrico, que lo puedes mostrar en stands de feria y en la calle con el Lehendakari posando al lado, mientras el público abre la boca rendido de admiración. Somos un pueblo que vive instalado en la apariencia, sin entender cómo funcionan realmente las cosas. Y sin querer entenderlo, lo cual me preocupa más todavía.
Patxi el lehendakari o Jose Luis Bilbao. SI das brea que sea a todos los que comparten lo mismo no?. Que pasa que si Joselu lo hace no pasa nada pero si es el lehendakari si?. No se no entiendo a alguna gente con su doble rasero.
Pd: el coche electrico es una chorrada. Nunca se va a imponer hasta que la energia se pueda almacenar de forma eficiente y barata. Inventar una bateria con esas condiciones SI que nos haria ricos.
Andoni: céntrate o parecerás el comisario de Ajuria Enea en este foro. El punto a debatir no es la imagen de los peces gordos, sino el coche eléctrico. Y con respecto a esto último te diré que estñas equivocado. Los avances en baterías de los últimos años han hecho que efectivamente sí existan formas de almacenar la energía de modo barato y con eficiencia. En cualquier caso se puede recurrir a las pilas de combustible de hidrógeno o metanol.
El problema no está en el almacenamiento de la energía, sino en el balance de transformación. La electricidad que mueve esos coches no surge de la nada. Como no se tenga a mano un pantano o una central nuclear la única manera de obtenerla es a partir de los combustibles fósiles. El resultado en términos de emisión de gases invernadero sigue siendo el mismo que con un motor de explosión o incluso peor, debido a las pérdidas de la conversión.
P.D.: por lo demás muy llamativo tu método para defender al Lehendakari. En lugar de salvarle la cara lo que haces es seleccionar a uno de sus rivales políticos y darle de lo lindo. ¿´Por algún casual no te habrás educado con los jesuítas?
1.400€ x 12 meses x 4 años = 67.200€
1.800€ x 12 meses x 4 años = 86.400€
Bastante lejos de los 30.000 que dicen que cuestan. Aun incluyendo el seguro y mantenimiento (mínimo por ser eléctricas)…
Jajaja, el amigo Patxi no pierde ocasión de utilizar sus viejos trucos. Patético. A ver, dinos algo, majete:
http://www.deia.com/2010/01/27/economia/mas-energia-para-el-coche-electrico
Por que ya se que eres superobjetivoyponderado, pero no se te escapa una crítica hacia el PNV ni por casualidad. En fin, de chiste.
Ex-Aitor, date cuenta de que tú también estás haciendo lo mismo que Andoni. No pensarás que para mí el coche eléctrico está bien dependiendo de quién se hace la fotografía. Tu intento por encajarme en la órbita del batzoki sí que es de juzgado de guardia. Y además eres tú quien está suscrito al Deia, no yo.