Manu Alvarez ha escrito hoy un amplio reportaje en El Correo sobre la situación del transporte en el puerto de Bilbao, que como es sabido está controlado por dos sindicatos. Conclusión clara: ya es hora de que el Gobierno intervenga y no es de recibo que el actual director de la Autoridad portuaria, José Ramón de la Fuente, no dé la cara.
Hay que decir que, en general, las actividades portuarias y aeroportuarias son paraísos de las mafias. No sólo los transportistas hacen que nuestros puertos sean poco competitivos. Me cuentan que el descontrol campa a sus anchas y que es habitual el pago de comisiones, en forma de mercancía, a determinados profesionales que trabajan en el Puerto de Bilbao.
Y parece que las autoridades sólo intervienen cuando hay sustancias ilegales, como ha quedado patente en la reciente “Operación Flower Power” en el aeropuerto de Vitoria-Gasteiz. Entre los detenidos por presunto tráfico de cocaína camuflada en cargamentos de flores figura el ex director de la agencia de promoción VIA (Vitoria International Airport), Ricardo González Placer.
Es muy sencillo infiltrar a agentes de la Policía en las actividades portuarias para vigilar todas estas operaciones. Pero no sólo las que luego generan notas de prensa, sino también las que van dirigidas a evitar la actuación de mafias que restringen la competencia y elevan los precios del uso de puertos y aeropuertos. La dejadez de la Administración contribuye a que se cometan delitos de uno y otro tipo.
Y no sólo debe intervenir la Policía. Tal y como explica Manu Alvarez, el Tribunal de la Competencia impuso en 2002 una multa de 1,2 millones de euros a Sintrabi. No se ha pagado. Tampoco parece que nadie la reclame y la organización en cuestión y sus dirigentes siguen funcionando con total impunidad. Es un ejemplo vergonzoso para todas aquellas empresas que cumplen con sus obligaciones.
(Actualización 3.11.11) La Comisión Nacional de la Competencia ha condenado a multas por valor de más de 7 millones de euros al Sindicato de Transportistas Autónomos de Bizkaia (SINTRABI), a Bidetrans S.L., a C.B. Bilbao S.L. y a Transmeta S.L. como responsables del cártel en el transporte de mercancías por carretera en el Puerto de Bilbao.
En diciembre de 2001, el antiguo Tribunal de Defensa de la Competencia sancionó a SINTRABI, a la Asociación de Consignatarios y a más de 40 empresas de transporte por formar parte de un cártel en el que se fijaban las tarifas, los descuentos a aplicar y otras condiciones comerciales en el ámbito del transporte de mercancías por carretera. La conducta sancionada fue ratificada primero por la Audiencia Nacional en febrero de 2005 y después por el Tribunal Supremo en marzo de 2008 (Expediente 506/00 Transporte Mercancías Vizcaya).
En el año 2005, el Gobierno Vasco, ante el aparente mantenimiento de la situación cartelizada en el puerto de Bilbao, instó las actuaciones de la fiscalía, derivándose de las mismas inspecciones domiciliarias realizadas por la Policía Autónoma Vasca tanto en la sede de SINTRABI como de algunas empresas de transporte. Tras los informes policiales realizados con la información incautada, la Audiencia Nacional dictó en agosto de 2008 Auto en el que se ordenaba el traslado de dichos informes a la Comisión Nacional de la Competencia, por entender que las prácticas de restricción de la competencia se seguían llevando a cabo tras la resolución dictada por el Tribunal de Defensa de la Competencia (2001) y por la Audiencia Nacional (2005).
Consecuentemente, con fecha 28 de diciembre de 2009 la División de Investigación de la CNC acordó la incoación del expediente sancionador S/0060/08 contra SINTRABI y 25 empresas relacionadas con el transporte terrestre en el Puerto de Bilbao, llegando a la conclusión de que, en efecto, desde 2002 y al menos hasta 2006, la operativa de funcionamiento en lo referente al transporte de mercancías por carretera en el Puerto de Bilbao, y al menos para distancias inferiores a 200 km, estaba controlada por SINTRABI, contando para ello con la colaboración de una serie de empresas de transporte con base operativa en el puerto.
El sistema se basaba en un cierre de mercado, en virtud del cual los transportistas debían portar números identificativos previamente distribuidos entre los participantes en el cártel que les servían para poder franquear el acceso al puerto. Los participantes en el cártel se repartían los clientes, fijaban los precios en función de las distancias y el tipo de carga y controlaban y vigilaban el cumplimiento de los acuerdos. Existía también un articulado mecanismo de presión y retorsión para hacer cumplir dichos acuerdos, que era ejecutado y financiado por los propios participantes del cártel mediante la creación de la figura de los “vigilantes”.
En su Resolución de 26 de octubre de 2011, el Consejo de la CNC considera que se trata de una infracción de las más graves contra la competencia que debe regir en los mercados para que estos puedan funcionar de acuerdo con criterios de eficiencia que garanticen una óptima asignación de recursos, en beneficio de la sociedad en su conjunto. Los efectos de estas conductas son enormemente perniciosos, pues perjudican la competitividad de miles de empresas en perjuicio de todos los consumidores y en beneficio propio de solo unos cientos.
Es tarea de la CNC perseguir comportamientos de este tipo, impidiendo que los infractores encuentren beneficioso infringir la ley, persistiendo en conductas que ya han sido incluso sancionadas por las autoridades de competencia y ratificadas por las más altas instancias judiciales.
Por todo ello, el Consejo de la CNC ha resuelto imponer las siguientes multas:
• Sindicato de Transportistas Autónomos de Bizkaia (SINTRABI) 4.608.162 €
• Bidetrans S.L. 1.436.857 €
• C.B. Bilbao S.L. 1.034.107 €
• Transmeta S.L. 332.966 €El Consejo de la CNC ha declarado prescritas las infracciones en el caso de 20 de las empresas implicadas, declarando asimismo la no acreditación de práctica prohibida en el caso de la empresa Transportes Uribe S.A.
6/07/2007
Amén. Por cierto, la portavoz de Sintrabi es la portavoz de EB en el ayuntamiento de Barakaldo, una de las Amaias. Y cuidado con el tema de la estiba y el transporte rodado en el puerto, porque a la mínima le pueden a uno partir la cara.
Otro gran ejemplo del sindicalismo, unido al de controladores son los grandes ejemplos del ultimo mes de lo bien que se vive siendo sindicalista. ¿por que nunca hablan los grandes sindicatos de estos mafiosos?
Srs. el tema del puerto lleva mas de dos decadas con el mismo funcionamiento (mafioso) , el Gobierno Vasco lo sabe desde el principio y con mucha desidia dejo pasar el tiempo , como si el tema se arreglaria solo , incluso tuvo el valor de ofrecerles dinero (publico)a los transportistas, por dejar ese funcionamiento (mafioso). Me consta que hay mas que transportistas implicados en este asunto e incluso denunciados al Tribunal de la Competencia. El Gobierno Vasco , sabe con nombre y apellidos quienes son , domicilio , etc… de los que estan al frente del asunto. Tambien creo , que este es un problema de orden publico , pues en el puerto se mueve muchisimo dinero sin fiscalizar y dialogar con quien no quiere es dificil solucionar nada , pues hay muchos intereses.
Creo que Patxi tendría que demostrar su valia y diferencia con el PNV.
Nuria LdeG.arranco metiendo un par de dias en el calabozo a un par de mafiosetes, pero no siguió.
Seguro que si hubiese seguido tirando de la manta, le hubiese complicado la existencia al Sr. Corres y este no estaba para tener disgustos ni ememigos.
El nuevo Presidente creo que empieza a trabajar a la hora del cafe, luego hara menos que el anterior, o sea nada.
PNV y PSE dos acojonados, irresponsables politicos.
A los del PSE, si en el reparto de las comisiones ( que es al fin de lo que se trata en el asunto ), les cae algo abordarán el asunto, en caso contrario lo dejarán tal cual.
Nadie conoce a un camionero que se haya enriquecido con el trasnporte, pero si a varios comisionistas que de la nada ahora son multimillonarios.Luego el problema es que lo que ahora se reparte entre muchos camioneros, quieren que a futuro sea solo entre los intermediarios o conseguidores de viajes.
Es curioso que se hable de como viven los sindicalistas y que este es un claro ejemplo de ello.
Estoy de acuerdo que es un ejemplo,pero lo es, sobre la facilidad con la que algunos juzgan todo un colectivo,aquellos que sin dar nombres ni datos de ningún tipo se autoproclaman jueces y hacen un analisis propio de chascarrillos de segunda.Si se tienen datos que se den y si no como quien oye llover.
¿Pero nadie conoce a Fullana, de SINTRABI?
Ex presidiario que se ha pasado toda su vida delinquiendo y robando. ¿Qué vá a hacer ahora, pues?
yo si que conzco a fullana, estuvo creo que dos o tras años ala sombra por atrcoa mano armada y ahora esta en la cupula mafiosa de sintravi en el puerto, asi todo a mi me parece un buen tio