Ya hemos advertido anteriormente del exceso de expectativas depositadas en torno al coche eléctrico, que a día de hoy sigue siendo más costoso que el vehículo tradicional. Y constantemente surgen nuevos datos que confirman estas dudas. Esta pasada semana, sin ir más lejos, un experto advertía en Bilbao de la inminente llegada del hidrógeno como combustible y un informe norteamericano calculaba que en 2020 la cuota de mercado del coche eléctrico apenas rebasará el 7%.
Joaquín Mora, que ha desarrollado en Aragón un prototipo de vehículo que funciona con una pila de hidrógeno, advirtió en unas jornadas organizadas por el EVE que el primer obstáculo para el crecimiento de nuevas fuentes de energía son las propias petroleras. “No les interesa arrancar, porque tienen el negocio montado”, aseguró. Hay que recordar, en este sentido, que Josu Jon Imaz dirige en Repsol precisamente el departamento que invierte en renovables.
El coche de hidrógeno tiene una gran ventaja sobre el eléctrico: no necesita tantas recargas, con lo que su autonomía es mayor. De hecho, el propio Mora sugiere que los vehículos del futuro se podrán conectar a la red pero también llevarán un depósito de este combustible para viajes más largos. Por si fuera poco, el hidrógeno se puede generar en los parques eólicos, con lo que se convierte en renovable.
El estudio proviene de J.D. Power and Associates y apunta a que en 2020 las ventas de coches eléctricos e híbridos apenas supondrán un 7,3% del total, con 5,2 millones de unidades. Y eso que el mismo informe indica que en 2010 se habrán comercializado casi un millón de vehículos de este tipo, el 2,2% del total mundial.
Entre las razones para este relativo fracaso, la consultora norteamericana señala el coste, una estética inferior, la escasa confianza de la nueva tecnología y la necesidad de realizar constantes recargas. Esto choca con las expectativas de la firma alavesa Hiriko, recientemente constituida y que prevé montar 700 unidades en su primer año de fabricación (en 2013) y 25.000 para 2020. Todo ello tras una inversión de 170 millones de euros, una cifra similar al coste anual de EITB.
Finalmente, Aega, la Asociación de Empresarios de Automoción de Gipuzkoa, ha advertido de que el coche eléctrico no estará “completamente desarrollado” hasta dentro de 25 o incluso 50 años. “Se está haciendo mucha demagogia sobre este tipo de vehículo, dando a entender que se van a vender dentro de poco tiempo miles de unidades, lo cual no es cierto”, añadió su secretario general, Juan Mari López.
20/10/2006
10 años desvalijando bancos, luego se inventan otra crisis financiera, y empezamos de nuevo.
Esto sin duda es verdadera promoción y publicidad, y si ya nos vemos a la guerra entre Diputación y Gobierno Vasco …. No creo que desde los gobiernos se apueste de verdad por este tipo de vehículos, me da igual eléctricos que de pila de hidrógeno.
La pila de hidrógeno hace al menos diez años que se está desarrollando en prototipos y por lo que veo y leo, la cosa sigue casi igual que al principio.
En fin, que si sale caro o barato es lo de menos, mientras la petroleras tengan tanto poder.
Bonita (y triste a la vez) la comparativa de la inversión de EITB y la planta de Hiriko.
Salu2
Si apelamos al pragmatismo desde sólo la visión económica, no sé por qué funcionan modelos de soberanía alimentaria, alimentos biológicos o las huertas ecológicas, pese a que su producto es mucho más caro que el de las grandes cadenas de distribución, hecho en invernaderos.
Yo compro en la tienda de barrio aunque cueste un 20 o 30% más, tiene mayor calidad y me tratan mejor que en el carrefour. al igual que preferimos un restaurante con trato personalizado a una gran cadena de alimentación.
El coche de combustibles fósiles irá perdiendo “glamour” en cuanto el mercado de los eléctricos sea competitivo, no en el sentido precio sino en el de posicionamiento. Actualmente son más feos, pequeños y aportan un valor de imagen añadido muy flojo. Uno de los motivos principales de elección de un vehículo es lo aspiracional, por encima de lo utilitario.
Firmado, uno que desea poder vender su mini cooper para comprar la versión eléctrica del mismo, como poco
Yo tengo un reva desde hace año y medio y hago el 80% de mis kilometros
con el. Y sin contaminar, porque en casa tengo paneles fotovoltaicos y
un molinillo casero experimental y lo recargo practicamente gratis.
Solo paso por la gasolinera para saludar con la manita, como los principes
de Asturias…
Como tengo todo el tiempo del mundo y llevo unos paneles fotovoltaicos
enrollables en el mini-maletero (que ya cuestan dos duros), si me quedo sin
bateria, me tumbo a dormir la siesta en cualquier prado, mientras me lo recarga PAPA SOL. Estoy en fase de ponerle una bola y comprar un remolque
pequeño con mas baterias, para poder ir mas lejos. Ademas todos mis amigos
(y muchos desconocidos) estan encantados de dejarmelo cargar en su casa, cuando les visito (alguno ya esta pensando en hacer lo propio y venir a la mia a cargar, aunque de momento si que es cierto que son un poco caros).
¿Que no es superrapido y no llega muy lejos de momento?…
Vale.
Pero me sirve para ir y venir a los sitios mas frecuentes, hacer la compra,
recoger a mi mujer, ir a los pueblos cercanos al mio, y un sinfin de usos
del dia a dia.
Ya he hecho 12000 Km (casi una tercera parte de la vuelta al mundo) con cero problemas.
internete
1234567
PD: Comparte tu enchufe en alargador.org y di adios al petroleo, al cambio climatico, a la contaminacion, a las guerras, a la movilidad insostenible, cara, monopolizada y sucia, y dile adios tambien al cancer de pulmon.
Di hola a la libertad…
Esto, más que un comentario en Cybereuskadi, parece un anuncio de Iberdrola.
El problema con el coche eléctrico es que no resuelve nada mientras no cambie todo el sector de la energía. ¿De qué nos sirve si la electricidad que recarga en los puntos de abastecimiento procede de centrales térmicas o de gas? Incluso puede resultar contraproducente con los motores de combustión y de explosión de alta tecnología, con un consumo reducido y emisión de contaminantes prácticamente nula.
Con respecto al hidrógeno y las pilas de combustible se puede decir lo mismo. Todo el equívoco en torno a estos dispositivos procede del hecho de que la gente no se da cuenta de que el hidrógeno, a diferencia del petróleo, no es una fuente de energía, sino un vector energético. Antes de utilizar una pila de combustible ha sido necesario obtener el hidrógeno a partir del petróleo o del carbón mediante un proceso de reformado en plantas químicas.
Si consideramos todo esto en conjunto, y no solo en el motor del vehículo, comprobaremos que el rendimiento energético de la pila de combustible no es más alto que el de un buen motor de gasolina o diesel. Esta es la razón por la cual no termina de despegar eso que llaman “economía del hidrógeno”.
El coche eléctrico es un bluff. Uno más de tantos. No hay ningún gran fabricante mundial de automóviles que apueste en serio por esa tipología de automóviles. Si uno analiza lo que los propios fabricantes anuncian como lanzamientos de nuevos modelos de aquí a 5 años, tan sólo hay un porcentaje muy pequeño (más bien de imagen que otra cosa) de modelos eléctricos.
Y es que por mucho que los tontos del haba que hacen ruido con eso de la sostenibilidad digan, el caso es que el MERCADO manda. Punto.
El mercado mundial de automóviles (EEUU, China, Europa, América del Sur, Asia…) pide automóviles baratos, de poco consumo, con facilidad de uso y mantenimiento, con mucho diseño, seguros, etc…
Y el coche eléctrico está muy lejos de poder ofrecer eso. Para empezar porque el coche eléctrico y los de motor de combustión son INCOMPATIBLES a día de hoy en las carreteras (estaría bien que Cybereuskadi se informara de la normativa técnica que afecta a cualquier coche que circula por la carretera y sobre la ausencia de la misma en el caso de los eléctricos). No es muy difícil de entender que un vehículo eléctrico eficiente debe de pesar menos de 900 kg, cuando un vehículo de motor de combustión normalito supera fácilmente los 1400 kg. A ver quién tiene huevos para hecer un crash-test con uno eléctrico.
Pero además hay otros motivos para no creer en esta milonga: lo que afirman de puertas adentro los fabricantes de componentes de primer nivel que nos rodean; el hecho de que las tecnologías que nosotros usamos para construir componentes (fundición-forja de metales, mecanizado de metales, conformado de metales en frío y estrusión-moldeo de plásticos) son mayoritariamente incompatibles con los modelos eléctricos (¿nadie se da cuenta de que el coche eléctrico supone la desparición de la inmensa mayoría de las empresas actuales de componentes de automoción?).
Pero sobre todo, y ante todo, la demanda del mercado. Los mercados de automoción en el mundo se están reorientando hacia los países emergentes. Y en esos países la demanda potencial del coche eléctrico es prácticamente NULA.
El mercado manda y ordena. Eso es lo que hay que tener en cuenta a la hora de hacer apuestas industriales.
Lamentablemente, los incompetentes que gobiernan en la actualidad no creen en el mercado. Así nos va.
Urtine!!! K tal tio?
El coche electrico funciona con electricidad que hay que generar. A ver de donde sacas energia electrica para el numero de coches si tenemos k poner paneles solares cubrimos la luna y nos hace falta otra.
Teniendo en cuenta que España fabrica 2,5 millones de automoviles cada año, eso supone alcanzar una producción de 182.500 turismos eléctricos. Y esa cifra supone, más o menos, media fábrica de Almusafes de Ford en Valencia. ¡Quién pillara esa media fábrica para Euskadi en 2020! ¿verdad? ¿a que ya no parece tan pobre el planteamiento?
Hemos de pensar como el coche eléctrico como producto destinado a un nicho y aplicaciones especiales (p. ej. furgonetas de Bilbao Garbi, vehículos para minusválidos, carretillas elevadoras, etc.). La tecnología actual y los condicionamientos económicos hacen inviable una substitución masiva de los vehículos con motor de combustión y explosión.
Esto no quiere decir que en el futuro no existan otras alternativas. Nadie sabe lo que pueden dar de sí en los próximos cincuenta años la fusión termonuclear, los semiconductores y los materiales especiales. Pero de momento seguirán mandando los combustibles líquidos -minerales, biológicos o sintéticos-.
P.D.: fé de erratas, donde dije semiconductores quise decir superconductores.
Yo he leído por ahí que en EEUU hay ya flotas de camiones híbridos hidrógeno/gasoil, que generan el hidrógeno en el propio vehículo cuando ruedan con gasoil y que lo gastan cuando cruzan las interminables planicies del medioeste.
No soy un especialista en temas energéticos, pero no veo que sentido tiene emplear energía (sea electrica o gasoil) en producir hidrógeno, y luego utilizar ese hidrógeno. Claramente el rendimiento será superior si se usa directamente la electricidad o el gasoil para mover el vehículo.
No veo ningún interés a esa ‘economía del hidrógeno’. Parece más fácil generar, transportar y almacenar electricidad.
No creo que un coche electrico sea más incompatible con uno de motor térmico que el propio coche convencional con un trailer; así a ojo diría que la relación de masa es bastante más desfavorable en este último caso. O sin irse a un caso tan extremo, un todoterreno, que además de mayor peso es más alto, y un utilitario pequeño. O incluso ese mismo utilitario con una berlina. Precisamente por esto, las comparativas de ensayos de impacto o crash se hacen siempre entre vehículos de masa equivalente.
El coche eléctrico no es un bluff, simplemente se le ha dado demasiada publicidad demasiado pronto. Se habla tanto de él que no se es consciente de que un desarrollo de ese tipo necesita mucho tiempo.
Por otra parte, como apunta alguien más arriba, el coche eléctrico no es la solución milagrosa que se pretende que sea para resolver problemas medioambientales. Mientras no se aborde el problema en conjunto, lo único que hace es trasladar el problema: en vez de generar la energía en el propio coche se hace en otro punto.
No conozco las intenciones de todos los grandes fabricantes pero sí sé de uno al menos que está desarrollando un vehículo exclusivamente eléctrico. Y me extrañaría mucho que fuera el único.
Un saludo.
No hay ninguna contradicción o guerra entre coche eléctrico y de pila de hidrógeno. Es más, el nombre de este útimo es “coche eléctrico de pila de hidrógeno”, como se lee en la entrevista al experto. Precisamente él dice “Ese cambio (al hidrógeno) tiene que pasar por una electrificación del parque automovilístico”.
Y de inminente nada, él mismo dice que el hidrógeno no llegará antes de 20 o 30 años.
El hidrógeno que se genera en lso parques eólicos es tan limpio como la electricidad que ahí se genera, puesto que el realidad el hidrógeno es un almacenamiento de energía. Se gasta energía al generar hidrógeno que luego éste devuelve con cierta pérdida.
Respecto a la “economía del hidrogeno”, la electricidad no se puede almacenar. De hecho, las actuales baterías que todos usamos también son vectores energéticos, al igual que el hidrógeno:
– se genera electricidad, se carga la batería y luego se descarga en el móvil, ordenador o coche correspondiente.
– se genera hidrógeno, se almacena en una pila y luego se libera para usarlo como combustible.
El problema radica en que el rendimiento global del proceso todavía es mayor en el primer caso.
Un saludo.
>> El coche eléctrico no es un bluff, simplemente se le ha dado demasiada publicidad demasiado pronto. Se habla tanto de él que no se es consciente de que un desarrollo de ese tipo necesita mucho tiempo.
Muy de acuerdo, aunque el desarrollo tencológico ya es un hecho, como se recoge a continuación. Pero los costes de marketing los hay que pagar. Y si no hay retornos, ¿quién pone el dinero?
http://www.microsiervos.com/archivo/tecnologia/probamos-leaf-coche-100-por-cien-electrico-nissan.html
puntos a resaltar:
- incremento de la demanda eléctrica.
- disponibilidad de puntos de recarga. Número, disponibilidad de puntos en los recorridos.
- adaptación de la instalación eléctrica doméstica y parkings.
En mi opinión, en los próximos 10-20 años como mucho se verán en grandes ciudades, y de manera anecdótica. No se justifica ni la publicidad que se le está dando ni el coste de la misma. (160 km de autonomía no da ni para ir de Bilbao a Donosti y volver; menos aún si pillas un atasco, y tienes que hacer 10 km. para encontrar un punto de carga, esperar 30 minutos, y seguir viaje.)